美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周一表示，该部门注意到今年3月11日在底特律发生的涉及特斯拉和一辆拖车的暴力交通事故，并成立了一个特殊车祸调查组，对这起车祸进行调查。

　　底特律警方周一表示，这起车祸发生在周四凌晨3时20分，当时一辆白色特斯拉驶过一个十字路口时撞上了一辆拖车。驾驶员和乘客均被送往当地医院，目前情况仍然危急。事故还在调查中。

　　底特律的路面监控摄像播放了这辆严重损坏的特斯拉视频，特斯拉被卡在拖车下方，受伤的乘客是一名21岁的女性。

　　NHTSA之前已经启动了至少14个特殊车祸调查团队，调查可能与特斯拉辅助驾驶Autopilot系统相关的撞车事故，不过基于这些调查，NHTSA至今未对特斯拉采取任何行动。

　　自2016年以来，与Autopilot相关的操作不当至少在美国导致了三起致命车祸，包括佛罗里达州发生的两次致命撞车事故。在底特律的这起事故中，尚未确认是否与Autopilot相关。而所有的这些车祸，似乎都涉及特斯拉与拖车相撞。

　　在2019年的一次撞车事故中，一辆特斯拉撞到了一辆拖车，车顶经过拖车下方时被掀开，司机当场死亡；2016年5月，一名特斯拉Model S驾驶员在驾驶时撞向一辆拖车后也宣告死亡。

　　特斯拉建议驾驶员在使用Autopilot功能时，必须将手放在方向盘上并保持注意力。但一些特斯拉司机仍然认为，该功能能够使他们避免长时间把手放在方向盘上。

　　2020年2月，美国国家运输安全委员会（NTSB）严厉指责特斯拉的辅助驾驶系统缺乏保障措施，并称美国监管机构对辅助驾驶系统监督不力。在美国，NTSB只能提出建议，NHTSA负责监管美国道路的车辆。

　　今年2月，NTSB致信NHTSA，呼吁对公共道路上的自动驾驶测试更新安全要求，实施更加严厉的监管。NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）在信中指出，特斯拉正在公共道路上进行测试，但对其监督和报告的要求仍然不够。

　　萨姆沃尔特补充道：“尽管特斯拉有免责声明，当前启用的自动驾驶功能需要驾驶员保持注意力，不能完全让汽车自动驾驶，但NHTSA放任不管，任由自动驾驶汽车上路测试的做法，对驾车者和其他道路使用者构成了潜在风险。”

　　特斯拉已经开始自我监督。上周特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示，由于一些驾驶员在使用辅助驾驶时，未对道路给予足够的关注，一些驾驶员被撤销了“全自动驾驶”（FSD）软件测试版的使用权。此前，特斯拉已将其“全自动驾驶”软件测试版扩展至大约2000名特斯拉车主。

　　去年10月，特斯拉发布了“全自动驾驶”的测试版。不过该公司对“全自动驾驶”一词的使用在业内一直饱受争议。特斯拉的Autopilot为辅助驾驶功能，主要用于帮助司机保持车道和车辆的安全距离，而即便是配备了FSD套件的特斯拉汽车，司机仍然需要全神贯注，准备随时接管车辆，这并不是真正意义上的“自动驾驶”。大多数专家认为，“自动驾驶”是指人们可以在车辆行驶的时候，安全地睡在方向盘后面。

　　今年早些时候，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo发表一篇博客，指责“自动驾驶”一词正在遭到一些汽车企业滥用，这会使得公众对辅助驾驶系统功能造成错误的印象。Waymo表示：“精确的语言很重要，可以挽救生命。”该公司希望将辅助驾驶和自动驾驶更清晰地区分开来。

　　AutoX创始人、董事长肖健雄对第一财经记者表示：“汽车企业在宣传自动驾驶的时候，应该特别谨慎，避免误导消费者。如果非要把技术还没有实现的概念灌输给普通消费者，那么可能会引起消费者的误解，误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作，这是非常危险的。”

　　特斯拉预计将于下个月发布“全自动驾驶”（FSD）软件的重要更新版本，马斯克在社交媒体上写道：“这是完全使用视觉感知的自动驾驶，甚至没有使用雷达，我们认为这是通往真实世界AI的方式。”

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