九州堂研究中心发现，九州堂研究中心认为，2012年至2020年，网约车曾经开展了8年，但数据显现其在中国出行范畴的浸透率仅为3%。比照电商开展到第十年浸透率才到达8%，目前在批发消费中浸透率到达26%，依照十年破局的想法，网约车照旧充溢想象空间。

　　九州堂研究中心关于网约车市场的演化，T3出行CEO崔大勇以为，传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营形式是网约车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段。

　　曹操出行总经理董凯楠也有类似的观念，其在今年3月公开表示，国内的网约车市场会有三个阶段，第一阶段是滴滴们培育用户、市场，是快速开展的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地，行业逐步合规运营的阶段，这个时期整个行业将处于安康开展状态；第三阶段则是朝着智能化开展的阶段，这个阶段可能要到2023年才开端。

　　回忆网约车市场，当前我国仍处于基于手机约车的1.0阶段，随着2018年两起恶性事情的发作，行业关于平安与合规运力的注重水平加深。再加上车联网的提高，曾经车企与一些互联网头部企业纷繁投入自动驾驶，共享出行市场开端有了从1.0时期向后续阶段过度的迹象。

　　当然有变化自然就有竞争，“车联网+合规运力”是网约车2.0时期的决胜要素。出行作为一个民生问题，合规的重要性与政策的倾向不时凸显。

　　政策上，我国交通运输部先后签发了《网络预定出租汽车运营效劳管理暂行方法》、《全国网络预定出租汽车运营答应证》等，同时，交通运输执法部门将于2021年1月1日起，针对网约车车辆和驾驶员未获得相应证件违规从事网约车运营活动的违法行为，依法对网约车平台公司和车辆驾驶员分别施行处分。

　　站在消费者的角度，据《网约车消费者心情指数报告》数据显现，关于网约车新政的出台，消费者给出了60.43%称心度的及格分，合规、平安曾经开端成为人们出行最为关注的一点，其重要性显而易见。

　　与此同时，车联网在车辆管理方面具有先天优势。能够为出行车辆提供智能化晋级整体处理计划。除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，还能经过管理后台，树立统一的规范，并应用车联网及AI技术应用，打通数据平台，停止动态监测。

　　以T3出行为例，依托车联网，T3出行一切车辆每天上传到云端的数据超越10TB，其中包括每天1000万公里的真实路况数据和21个城市的本地驾驶数据，在提升了运营效率与平台竞争力的同时，也为其反哺自动驾驶技术不时迭代带来了更多可能性。

　　2020年，网约车行业整体V型反转，市场景气度回到2019年年末程度。2021年作为网约车可能全面洗牌的一年，数据化运营、监管趋严，头部汇集效应也将愈加明显，谁控制了车联网与合规运力，就有可能快人一步。

　　防疫不力或将实行熔断机制，革新前夜共享出行如何“求生”？

　　固然2021年，网约车行业有可能迎来洗牌，但率先需求参赛者们进步警觉的或许是年初的疫情重复。

　　从国度气候中心的统计数据来看，今年多站最低气温跌破历史极值。北京市20个国度级气候站最低气温均在-18℃以下，再加上春运人潮的要素，近段时间以来，大连、沈阳、石家庄等地都相继再次呈现了新增病例。 

　　疫情关于人们出行的限制，关于网约车行业来说无疑是一个宏大的打击，这一点在去年曾经有所印证。2021年初作为共享出行行业严重革新的前夜，参赛者们该如何自救求生。

　　局部玩家选择的方式是开展副业，开拓企业的第二增长曲线。

　　2020年6月上旬，曹操出行推出外卖配送业务，发力同城速递市场。6月16日，滴滴开端试水“橙心优选”新业务，主打社区电商形式，一个星期后，滴滴官方宣布，同城货运正式在成都、杭州两地上线。此外，哈啰出行也上线哈啰快送，主打中短间隔即时配送。

　　这些平台纷繁试水新业务固然有传统网约车业务市场开展堕入瓶颈缘由在，但是预防疫情有可能带来的风险也是一大要素。

　　除此之外，还有一局部网约车平台则准了出租车这一出行市场。据交通部数据2020年5月发布的数据显现，出租车仅次于公共交通的第二大城市运力，全国出租车总数超140万辆，日均接送5000万单，一年的客运量达348亿人次。

　　以广州为例，这个城市如今有70多家出租车公司，出租车总数大约是2.2万至2.5万辆，网约车大约有5万至6万辆。广州每年用车出行市场营收大约有100亿元。面对这样一块大蛋糕，网约车平台自然跃跃欲试。

　　国外有Waymo、Cruise，国内T3出行曾经推出了出租车“瑞兽方案”，表示3年将投入30亿助力出租车行业停止整体智能化晋级，为出租车行业带来三维赋能。目前，这套赋能计划曾经在南通、广州等城市落地。以出租车为主要业务之一的嘀嗒出行，也在加速跑马圈地。嘀嗒此前宣布经过与出租车公司协作，将“聪慧码”和智能车机终端整合到巡游出租车打车效劳中。高德打车在聪慧码的根底上，还提供了出租车管明智慧化系统，树立大数据平台，实时控制出租车运营状况。

　　不过平安监管数字化水平待提升，效劳规范难落地，出租车效劳质量有待提升等出租车行业的痛点仍亟待处理，在将来的一段时间内仍将搅扰着这些网约车平台。

　　总而言之，不论行业如何洗牌，将来共享出行范畴不具备车联网基因的平台落伍曾经是能够预见的结果。不论是滴滴这类头部玩家、手握宏大流量的网约车聚合平台，还是T3出行、曹操出行等后来者，想要最大水平的释放车联网优势，现阶段企业或许思索的能否要从战略层面将竞争逻辑转向共生逻辑。

责任编辑：新交通