中国L4级自动驾驶公司文远知行将收购牧月科技，后者是瞄准无人驾驶物流行业的创业公司。

　　文远知行公关人士回应称，目前没有收到公司这方面的信息。

　　这是一场自动驾驶创业公司之间的并购，同时也算是一场回归，毕竟文远知行和牧月科技之间渊源颇深。

　　牧月科技CEO杨庆雄在2018年6月创立该公司之前，曾任景驰科技首席科学家，而景驰科技就是文远知行的前身。

　　在2018年，景驰相关高管就对HD Auto表示，杨庆雄的创业是一次“spin off”。如果硬要从字面意思上来看，双方相互独立，但保持股权关系。

　　而根据未经变更的工商资料显示，文远知行和牧月科技确实间接在某种程度上保持着股权关系，广州景骐科技有限公司持有牧月科技约15%的股权，广州景骐的三位股东分别为文远知行的CEO韩旭、COO张力以及副总裁钟华。

　　因此，牧月科技被文远知行收购之后更像是一场游子远游之后的回归。当然，对于自动驾驶行业而言，这不只是一次简单的收购。

　　“2017年跑出来的公司，现在都慢慢变成小平台了。”和文远知行关系密切的投资人对HD Auto表示，公司现在钱多了，能做的事情也多了。

　　2021年1月14日，文远知行宣布完成总额达3.1亿美元的B轮融资，宇通集团为该轮融资的领投方。与此同时，这家专注Robotaxi的自动驾驶公司推出Robobus（无人驾驶小巴）的产品，向多元化的方向转变。

　　公司CEO韩旭在今年就曾表示，“未来谁掌握真正的自动驾驶平台化技术，谁就会是王者。拥有这种强大技术能力的自动驾驶公司，将可以实施降维打击。”

　　在他看来，今天做低速、慢速物流园区的企业，很有可能在未来3-5年内被一个强大的、占据战略市场的L4级自动驾驶公司降维打击，这是可能发生的事情。

　　在提及Robobus的市场时，他不只是对比Robotaxi，同时提到了Robotruck也就是自动驾驶卡车，只是在这方面文远知行此前并未有太过明显的动作，但立志成为一家平台化技术公司的企业会忽视这个领域吗？

　　Spin off出去的牧月科技则一直是专注于为物流行业提供无人驾驶解决方案，可谓理想标的。

　　在前述投资人看来，文远知行的这次收购就是“战略性回收人才，为可能的赛道扩张做准备”。

　　自动驾驶创业公司的扩张正在拉开帷幕。

　　更早的时候，在2020年12月，美国自动驾驶公司Aurora并购了Uber旗下负责自动驾驶业务的Uber Advanced Technologies Group（简称：Uber ATG），估值逾25亿美元的Aurora“蛇吞象”一般吞下了一度估值75亿美元的Uber ATG。

　　在诞生之初，Aurora专注的是自动驾驶物流领域，而Uber ATG更重视Robortaxi，虽然发展到后期双方的业务不可避免有交叉，但总体来说双方的研发和技术基因是互补的。

　　在行业尚未大规模实现盈利之前，风险投资大多都会向着头部企业集中，但许多头部企业发力Robotaxi的盈利比其他应用场景的时间更长。

　　此时，扩张领域，用平台化和降维打击的思路来描绘一个更大的故事，才能撑起更高的估值。

　　扩张的方式既可以是像Waymo、小马智行那样用自己的研发力量投入不同领域，另一种就是合并收购。

　　在融资并不顺利之时，非头部企业被并购并不是一个坏的结局，而有足够“粮草”的头部公司也可以吸收互补的有经验的人才，原公司的客户如果能够保留，就更容易打开新的市场，这是一条捷径。

　　但合并带来的潜在问题是“消化不良”。

　　具体而言，自动驾驶公司多为创业公司，本身没有足够多的岗位给被收购的企业员工。一旦贸然拓展业务，在新业务盈利预期遥远的情况下，股东们是否愿意开设足够多的新岗位来留住人才。如果留下的人才不够多，或者精英出走带走客户，或许就违背了初衷。

　　如果管理层不够有魄力或者没有完整的规划，管理层盲目合并扩张，反而会让一个健康运营的公司加重负担，烧钱过快，撑不到黎明的到来，最终得不偿失。

　　无论如何，自动驾驶行业扩张与合并的大戏，算是开幕了。

责任编辑：新交通