最近有研究表明，由于新型冠状病毒导致封城，伦敦市内及周边地区因交通造成的有毒气体排放量已经降至70多年来的最低水平。虽然只涉及到汽车尾气排放，没有将燃烧木材以及中央供暖的排放量包括在内，但是有毒气体以及其他有害化石燃料废弃物的减少，为未来实现零碳排放指明了积极方向。

　　近年来，各家汽车制造商都开始制造电动汽车，因而电动汽车的成本也已经下降至一个“临界点”，可能会替代掉化石燃料汽车。虽然电动汽车的购买价格较高，但是运行成本，包括保养和维修成本，都比化石燃料车要低得多。综上所述，据外媒报道，伦敦大学城市学院（City, University of London）能源系统系教授Keith Pullen表示，虽然当前的危机给人一种马上就有零碳排放的美好未来的感觉，但是电动汽车所遇到的问题是，如何更有效地为其提供动力。

　　以起亚Niro车型为例，该款汽车配备了60kWh的电池，续航里程可达280英里。不过，如果在家中使用13安培的插头为其充电，则需要29个小时，也就是说，该车每充电1小时，可行驶10英里。如果利用7kW的“快速”充电枪充电，则9小时内可以让车充满电，每充电1小时，可恢复31英里的续航里程。如果车主只是在伦敦附近开车通勤，这一结果足以令人满意，但是却无法让车主进行较长的旅程。因此，需要用上超级充电枪，充电功率需要达到100kW，能够在38分钟中内给Niro充满电。如果有人需要开车从伦敦去往苏格兰，可能会在汽车没电之前停下吃饭、休息，因此在高速上行驶也不成问题。

　　如果是上述实例，英国国家电网可能会为快速充电站提供新型多兆瓦的电缆。但是，如果是在乡村地区行驶，就会开始出现续航里程不足。

　　为此，伦敦大学城市学院与Dynamic Boosting Systems公司合作研发了一项技术，将能量存储在一个固定的飞轮上。

　　据Pullen教授所说，该装置能够利用现有的电力缓慢充电，当车主将其连接到车辆上时，能够快速地放电，而且行为方式与电池类似，不过，与电池的不同之处在于，该装置在无需维护的情况下能够使用25年，反复充放电100万次也不会出现损耗。此外，与100kW的电池相比，该装置更便宜，因为具备该电力的电池必须是超大容量的，而且需要定期更换。

　　目前，英格兰公路有限公司（Highways England）正在投资研发该款飞轮，因为与升级电网或采用电池作为储能方式相比，该装置可以节省大量资金。

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