日前，国际咨询公司麦肯锡最新发布了《2020电动汽车指数》报告，据统计，按照欧盟碳排放最新要求，2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车，才能避免支付罚。报告还预测，德国将有望在2021年就以超过170万辆的电动汽车年产量超过中国成为全球最大的电动汽车生产国。

　　德国2021年或成全球最大电动汽车生产国

　　报告显示，2019年，全球共售出230万辆电动汽车，比2018年增长9％，欧洲正在成为电动汽车的热点。2019年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量与去年相比增长了44％，达到60万辆以上。在中国，电动汽车的销量仅增长了3％，达到120万辆；在美国，该市场的销量甚至比上年减少了12％，达到了30万辆。

　　挪威自2010以来一直是欧洲最大电动汽车市场，不过从2019年初开始，德国市场的纯电动车销量首次超越挪威，成为欧洲电动车年销量第一的区域市场。德国联邦机动车管理局数据显示，2019年1月至11月德国新上牌照电动汽车约为57500辆。而挪威官方数据显示，同期挪威新上牌照电动汽车数量约为56900辆。2019年9月，德国总理默克尔公布了一项具有里程碑意义的与气候政策相关的一揽子措施，针对电动汽车提供了补贴。这一政策似乎起到了效果，德国即将取代面积小得多的挪威，成为欧洲纯电动汽车领头羊。

　　据统计，按照欧盟碳排放最新要求，2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车，才能避免罚款支付给欧盟。一方面随着欧洲电动汽车市场需求的激增；另一方面欧洲碳排放的日益趋严，也迫使欧洲车企推进电动化。2019年12月11日，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。报告预计，德国汽车工业将从电动汽车的高速发展中获益。德国制造商生产的电动汽车大幅增长将主要归功于插电式混合动力车（PHEV）。到2021年，德国生产的电动车中至少有一半将是PHEV。

　　麦肯锡在报告中称，目前德系三强奔驰、宝马和奥迪都开始发力电动汽车，不断加码布局；大众汽车集团更是计划在2020年-2024年期间在电动汽车领域投入330亿用于研发，加速电动化转型。

　　德国政府还出台了更具吸引力的电动车购置补贴政策，这无疑将对电动车市场的壮大起到重要的推动作用。根据相关政策，购买4万欧元（4.4万美元）以下的电动汽车的德国消费者，可以获得来自国家和企业的最高6000欧元的补贴。同时，默克尔还表示联邦政府将投入35亿欧元扩建5万个电动汽车公共充电桩，并预计到2030年，德国能够拥有700万至1000万辆电动汽车，建设100万个公共充电桩。

　　到2024年，德国厂商在全球电动汽车生产量中的占比有望从2019年的18%上升至29%。该报告预计，若以此种增速，德国将有望在2021年就以超过170万辆的电动汽车年产量超过中国成为全球最大的电动汽车生产国。

　　对于麦肯锡的报告分析，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者的采访时表示：“这个预测很难实现。首先，德国政府对新能源汽车的补贴很难持续，每年170万辆电动汽车意味着德国政府需要上百亿欧元的补贴，德国政府很难一下子拿出这么大额的投入。其次，从2019年的年产30万辆到2021年的170万辆，面对这么大的产能增加，汽车零部件的供应，特别是电池的供应，将是德国车企面对的最大难题。”

　　我国新能源汽车市场将面临激烈竞争

　　欧洲电动汽车的快速发展，主要得益于欧洲各国政府为消费者购买新车提供了越来越优惠的激励措施。再加上欧盟启动史无前例的碳排放政策，此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。可以说，2020年对于德国汽车行业将成为一个分水岭。

　　目前中国是全球第一大电动汽车产销国。公开数据显示，2019年全球电动汽车销量为221万辆，中国销量为120万辆，占比达54.3%。不可否认的是，补贴政策对我国新能源汽车快速发展起到了明显的推动作用。而随着2019年新能源汽车补贴政策于6月25日结束“过渡期”，补贴大概率出现较大幅度“退坡”。国内新能源汽车市场面临着极大的增长压力。

　　放眼2020年，随着补贴力度持续降低，中国新能源汽车市场正面临高速发展后的瓶颈期，增速逐渐下滑。与此同时欧美等地区相继加大新能源产业扶持力度，跨国车企加速布局新能源车型，我国已经踏上了以市场驱动和技术驱动为主的高竞争发展新征程。

责任编辑：新交通