近日，原特斯拉电池专家Celina Mikolajczak加盟松下，担任电池技术副总裁。在此之前，Mikolajczak在特斯拉任职7年，负责特斯拉电动汽车和固定存储产品电池的研发和验证。

　　今年年初，马斯克曾在社交平台上公开与松下就工厂扩张的速度发生口角。今年8月，媒体报道称特斯拉已同意从韩国LG化学采购电池。而在此之前，特斯拉一直与松下合作运营内华达州的锂电池工厂。种种迹象表明，这对合作已久的“CP”生出了嫌隙。

　　但眼下，与松下的“爱恨纠葛”似乎不足以成为特斯拉最重视的问题。要知道，在中国市场，特斯拉正过得顺风顺水。就在日前，特斯拉宣布与招商银行北京分行签署贷款协议，获得了50亿元额度为期一年的无担保循环贷款。未偿还借款浮动利率将不超过央行一年期利率的90%，这项贷款将被用于转运特斯拉车辆至中国市场。

　　不仅如此，特斯拉上海工厂也进展顺利。公开资料显示，目前特斯拉上海工厂主体已经全部完工，首批试装车的白车身已经下线，国产版Model 3即将在年底交付。

　　已为中国市场贷款85亿元

　　值得注意的是，除了本次签署贷款协议的招商银行，特斯拉还获得了几家银行新的贷款承诺，后续贷款将被用于其他地区的投资。

　　这已经不是特斯拉第一次向中国的银行寻求贷款。早在今年3月，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，其子公司与中国多家银行签订了总额不超过35亿元人民币（约合5.21亿美元）的贷款协议，资金用于建设特斯拉的上海超级工厂，贷款协议将于2020年3月4日终止。

　　据悉，为特斯拉提供贷款的银行包括中国建设银行（上海浦东分行）、中国农业银行（上海长宁支行）、中国工商银行（上海临港支行）和上海浦东发展银行（上海分行）。利率方面，以人民币计算的贷款利率将设定为央行公布的1年期利率的90%（即3.915%），以美元计算的贷款将定为伦敦银行同业隔夜拆借利率（LIBOR）加1%。

　　这意味着，截至目前，特斯拉从中国“银团”获得的贷款累计已达85亿元。今年1月，特斯拉上海工厂正式开工，特斯拉方面曾表示，上海超级工厂建设将需耗资20亿美元左右。马斯克曾公开表示，上海建厂的资金将来自中国本土融资，包括银行贷款和“地方债务”，无需靠变卖股票筹资。

　　上海工厂投产在即

　　虽然特斯拉获得了中国“银团”的援助，但眼下特斯拉面临的处境仍不容乐观。

　　数据显示，特斯拉今年第三季度交付量约为9.7万辆，略高于今年第二季度，但低于华尔街此前预计的9.9万辆，也低于马斯克定下的10万辆目标。截至三季度末，特斯拉2019年累计交付约25.5万辆汽车。但若要完成预定目标下限的36万辆，特斯拉需要在第四季度交付超过10万辆汽车。

　　这对特斯拉来说是不小的压力。业内分析认为，上海工厂能否顺利投产将成为影响特斯拉实现交付目标、进而扭亏为盈的关键因素。今年8月，特斯拉曾在官方微博官宣上海工厂将于2019年四季度投产。今年9月，特斯拉上海工厂主体项目已经全部完工，冲压、喷涂、总装等重点车间已具备生产能力，首批试装车的白车身已经下线，国产版Model 3交付在即。

　　按照规划，上海工厂建成后，特斯拉计划在初始阶段每周生产约3000辆 Model 3，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。未来，上海工厂将为大中华区生产入门款Model 3以及Model Y车型。

　　为了跑出更快的中国加速度，马斯克此前在社交平台上表示，特斯拉将会在中国组建一个工程团队，主要为工厂和产品开发软件及固件。此外，该工程团队还将承担上海工厂的工艺以及原型车等工作。“除了本土化，我们还要在中国进行原型工程工作，进而支撑全球。”马斯克表示。

　　当前，中国市场是特斯拉在全球范围内的第二大市场。公开数据显示，今年上半年，特斯拉在华累计总销售金额约为14.69亿美元，约合人民币101.25亿元，同比增长41.8%。随着上海工厂的投产和国产Model 3的交付，中国市场能否为特斯拉再注入新的动力，使其顺利摆脱亏损局面，是业内关注的焦点。

责任编辑：倩倩