近日，网络上传出福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司（以下简称“云度新能源”）实施“部分正常上班、部分轮休、部分全休”的工时制度，并执行“上二休三”出勤模式的消息。

　　另外还有相关爆料称，云度新能源目前所有的生产员工已经全休，车间甚至已经陷入停产模式。

　　就相关问题，云度新能源方面回应记者称，网上传言云度全休的情况并不属实，目前云度工厂内各车间都在正常开工进行生产。

　　另外，云度新能源方面坦承，相比2018年车市寒冬和补贴退坡的压力以及传统车企纷纷入局新能源市场的情况下，造车新势力目前都处在减速发展的阶段，云度也仅仅是受到市场影响的一员。对于这种情况 ，云度方面称将积极寻找突破办法，并在9月30日推出云度2020款π1Pro远行版车型。

　　业内专家表示，2019年可能成为不少造车新势力“生死之年”。产品力不足，短期无法盈利的造车新势力企业，如果无法继续获得资本及政策的支持，面临的生存危机非常大。

　　停产传闻下的困境

　　近日，网络上传出云度新能源发布了一则“关于调整2019年第四季度员工上班出勤时间的通知”。该通知写到，公司实施“部分正常上班、部分轮休、部分全休”的工时制度。其中营销中心自2019年9月16日起执行，其他中心自2019年10月1日起执行，直至今年年底。

　　值得注意的是，该声明还显示，对于部分员工，如无临时或特定原因，将执行“上二休三”出勤模式。

　　另外还有相关爆料称，云度新能源目前所有的生产员工已经全休，车间甚至已经陷入停产模式。

　　不过，云度新能源方面回应本报记者称，网上传言云度全休的情况并不属实，目前云度工厂内各车间都在正常开工进行生产。云度新能源方面表示，个体消费者、大客户及部分政府机构都在陆续产生订单，所以云度不会也不可能全员全休。

　　而在两个多月之前，本报记者来到云度新能源公司位于福建省莆田市涵江区的工厂，并从知情人士A处获悉，此前工厂大概有700~1000人，现在只剩下200~300人上班了。此时，数名工厂人员提到，2019年工厂的整体工作比2018年要闲一些，不过工厂内所有车间仍正常运作。

　　事实上，停产传闻和裁员消息背后，是近期云度新能源的销量颓势。

　　2019年8月，云度新能源的两款车型π3和π1的销量分别仅为7辆和21辆，市场占比甚至不足1%。

　　实际上云度新能源首款产品π1在2017年就投放了市场，不足三个月曾取得了2400辆的销售业绩。2018年销量达7397辆，还一度创造月销辆1480辆的纪录，在造车新势力中已经处于中上水平。

　　然而，一场自燃事件对云度新能源影响巨大。

　　2019年8月11日，一辆云度π3在广西南宁自燃起火。一天之后，云度新能源官方成立事故调查小组调查该事件。不过，目前距离事故发生已经过去一个多月，尚未发现云度新能源公布调查结果。

　　而面对当下的销量颓势，云度新能源方面表示，目前众多的出行公司及政企等优先考虑购买新能源汽车，云度有丰富的产品体系，一系列订单均在磋商中，沉着应对目前日趋激烈的竞争环境。

　　造车新势力迎“生死之年？”

　　事实上，2019年随着新能源补贴退坡，各家造车新势力压力增大，云度新能源也不例外。

　　云度新能源坦承，相比2018年，车市寒冬和补贴退坡的压力以及传统车企纷纷入局新能源市场的情况下，造车新势力目前都处在减速发展的阶段，云度也仅仅是受到市场影响的一员。

　　实际上，近期以来，关于造车新势力发展乏力的报道不断传来。

　　居于造成新势力中的头部企业的蔚来，2019年9月24日公布的第二季度未经审计财报显示，二季度蔚来汽车营收为15.08亿元（约合2.06亿美元），环比下滑7.5%；净亏损32.85亿元，相比第一季度的26.23亿元亏损进一步加剧。汽车交付量从一季度的3989辆减少至3553辆。

　　而2019年2月，造车新势力敏安新能源也传出裁员50%的消息。

　　中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖直言，前几年在政策引导下和能源浪潮的影响下，不少车企一拥而上地发展新能源汽车。实际上目前电池技术还有不太成熟的地方，在高寒高热等地区的技术难题还未突破。另外，由于我们的国情，短期内无法快速全面推广。

　　除此之外，近期的双积分政策调整方向，可能让造车新势力雪上加霜。

　　2019年9月，工业和信息化部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。值得关注的是，该版《征求意见稿》最为显著的变化是纯电汽车的积分分值下降。

　　比如，以400公里续航的车型计算，新政策下只能获得2.8分，而按老办法可以获得5.6分，下降一半。插混车从2分降到1.6分，打了8折。燃料电池积分也降低一半。

　　任万付直言，新版的双积分政策是对之前略显激进政策的修正，在新版双积分政策下，传统车企的压力减小，造车新势力想要通过积分交易获得部分资金的愿望基本落空。

　　另外，2019年上半年造车新势力品牌销量占新能源纯电动汽车整体销量的9%，而且蔚来、威马、小鹏三大品牌占据多数份额。

　　数据显示，2019年8月威马、蔚来、小鹏，以及哪吒的市场占有率总和达94.9%，其他造车新势力企业销量不容乐观。其中，今年8月零跑S01销量为166辆，市场占比为3.3%；速达SA01销量为28辆，市场占比为0.5%；新特DEV1销量为24辆，市场占比为0.5%；云度π系列两款车型销量为28辆，市场占比为0.5%。

　　换言之，在造车新势力内部，销量也在分化。

　　几方面因素叠加，造车新势力的分水岭将至。

　　“2019年是造车新势力的淘汰年，很多企业可能会破产或被收购。从目前来看，随着资本热潮退却，在缺少资本支持的情况下，造车新势力自我造血能力还比较弱，日子比较难过。对于产品力不足，短期无法盈利造车新势力企业而言，如果无法继续获得资本及政策的支持，面临的生存危机非常大。”任万付表示。

责任编辑：倩倩