在2019年智博会上，现代的燃料电池汽车NEXO再次赚足了眼球，展示了现代集团对于未来新能源的构想。除了现代之外，主场作战的长安汽车也展出了一款燃料电池汽车--燃料电池版CS75，这也是该车型首次正式亮相。

　　在2010年世博会推出了燃料电池汽车之后，时隔九年，长安终于再次展出了旗下的燃料电池车型。此前长安汽车曾透露，将在2025年推出燃料电池车型，燃料电池版CS75的出现，是否意味着长安会加快燃料电池车型的开发进度？

　　CS75是长安旗下一款畅销的SUV车型，以CS75作为平台推出燃料电池汽车，也显示了长安汽车对于燃料电池汽车发展的重视。

　　CS75并不是长安第一款燃料电池汽车，2009年长安就开始涉足氢燃料电池汽车研究，在第210批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上榜了长安牌SC7003EV型燃料电池轿车。2010年上海世博会期间，5辆长安志翔燃料电池车就参与了为期半年的示范运行，共行驶15000公里。此前长安汽车曾透露正在研发增程式燃料电池SUV，有可能就是指这一款CS75。

　　长安燃料电池汽车进度加速，首款氢能汽车CS75亮相智博会

　　根据长安新能源提供的资料，可以了解到这款燃料电池版CS75采用了时下国内主流的“电电混动”形式，使用了三元锂电池（12.9KWh）+燃料电池（36KW）的动力组合，其纯电续航为60公里，氢燃料电池系统可以额外提供450公里的续航，总续航可以达到550公里（NEDC工况）。

　　同时，这款CS75还采用了70MPa的储氢系统，这也是国际上主流的系统，国内的燃料电池乘用车，如荣威950也采用了70MPa的储氢压力。目前国内有伯肯节能、斯林达安科等多家企业能够提供70MPa的储氢罐（都是III型瓶），暂时不清楚CS75的储氢罐来自哪家供应商。

　　目前国际上仅有的几款燃料电池乘用车都有动力偏弱的问题，CS75也不例外。即使是采用了“电电混动”的模式，其百公里加速也长达12s，对比纯电动车型来说动力甚至不能用“偏弱”来形容。除了燃料电系统功率偏低之外，高达2.02吨的车重也拖了动力的后腿。

　　总体而言，对比其他燃料电池乘用车，长安这款CS75在参数上并没有太多令人惊艳的地方，36KW的燃料电池系统甚至显得有些落后，不提Mirai、NEXO这些已经达到了100KW以上的先行者们，甚至不如自己十年前产品的技术指标。

　　

责任编辑：倩倩