根据周四公布的2019年经济调查报告，全国民主联盟(NDA)政府的目标应该是将印度发展成为美国底特律汽车中心的电动汽车(EV)制造中心和相关部件。

　　这将加速印度电动汽车的采用，并确保为这种环保汽车开发适当的生态系统。

　　该调查还注意到电动汽车缺乏充电基础设施以及投资电池技术的需求，因为一旦建立了一个强大的网络来为其充电并控制其电池成本，电动汽车的销售将会随之而来。

　　对电动汽车的关注源于政府对遏制主要城市猖獗污染和减少石油进口的关注。印度是世界第三大石油进口国，也是世界上污染最严重城市的所在地。

　　根据该调查，公路运输占印度运输部门总排放量的90%左右。鉴于对石油进口的巨大依赖，必须将重点转向替代燃料，以可持续的方式支持流动。

　　“需要采取适当的政策措施来降低电动汽车的整体寿命所有权成本，并使其成为所有消费者对传统汽车的有吸引力的替代方案”，调查指出。

　　欧盟政府已经批准₹万卢比通过更快地采用电动汽车(FAME)方案的制造和第二阶段，以激励电动汽车的制造。

　　在经济调查中，NDA政府也强调其打算专注于建立适当的充电基础设施以推广此类车辆。缺乏充电站是印度电动汽车边际销售背后的关键因素之一。

　　该调查还强调了在全国各地的道路和高速公路上建立充电基础设施的必要性，称这将有助于推动电动汽车的销售。这些车辆的市场份额通常随着充电基础设施的可用性的提高而增加。

　　“与传统车辆相比，另一个主要障碍是电动汽车完全充电所需的时间。即使是快速充电器也可能需要大约半小时才能为电动汽车充电，而慢速充电器甚至可能需要8小时充电，“该调查称。

　　5月，NITI Aayog和其他一些部门开始制定一项建议，分别禁止使用内燃机少于150cc的三轮车和2025年和2023年的三轮车。汽车行业已经有两到四周的时间来制定过渡计划。

　　“中国的电动汽车市场份额约为2%，而挪威约为39%，而印度电动汽车市场份额仅为0.06%。电动两轮车占电动汽车销售的主要部分，2018年的销售量约为5400辆，近年来两轮车和公共汽车的电气化已经加快，“该调查补充说。

　　采用电动汽车的最大障碍之一也是锂离子电池的高成本以及锂和钴的采购。

　　该调查以中国为例，称印度需要投资锂离子电池技术，以控制电动汽车的成本。“由于电池是任何电动汽车的核心，因此需要开发能够在印度高温条件下有效运行的适当电池技术，”该调查指出。

责任编辑：倩倩