日前，2019年特斯拉股东大会在在美国加州硅谷举办，公司CEO埃隆·马斯克、首席技术官斯特劳布（JB Straube）以及技术团队副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)出席了活动。

　　在会上，马斯克对需求困境进行了澄清，并对Model S/X的迭代、新车Model Y和Semi纯电皮卡的生产、超级工厂的建设等重大事项进行了规划，并在车辆生产销售较为稳定的情况下，将自动驾驶研究与电池生产列为公司最重要的两大战略，至于有关限制马斯克权力的提案，则在投票中全部被否决。整场会议精彩纷呈，接下来搜狐汽车·E电园将为您对事件进行汇总并逐条进行分析。

        在股东大会上，由一位赵姓华裔代表提出的两条关于限制马斯克权力过大的提案全部被否决，两条议案分别是：将董事任期从三年缩短为两年、将超级多数表决制要求（Supermajority Vote Requirement）改为简单多数表决制（Simple Majority）。

　　前者被外界视为逼迫在经济领域并不专业的马斯克团队逐步退出董事会，让更多的“专业人士”进入董事会；后者则是因为超级多数表决制要求：通过重大决策需要2/3的股东同意。而简单多数表决制要求，超过50%即可。由于马斯克持有约25%特斯拉股份，如果一项重要决策没有马斯克的支持，则需要89.5%的外部股东支持才能通过，门槛非常高。两份提案被否决意味着股东们对马斯克仍然十分信赖，而马斯克手中的权力也并未被分割。“钢铁侠”的一言堂”会不会在提升效率的同时，产生不可逆的影响，让我们拭目以待。

　　4个季度Model 3累计销量超过所有竞争对手总和

　　此外，针对特斯拉Model 3“需求地狱”的传言，马斯克在否认的同时提出：“我们的供给量仍无法满足现阶段的需求量”。此外，累计四个季度以来，Model 3的销量已经超过了奔驰C级、宝马三系和雷克萨斯IS 的销量总和，并以极低的使用成本、和极好的性能力压其他同级别产品。同时，Model S/X/3 的季度订单超过了季度产能，90% 的订单都来自非预定用户。换句话说，特斯拉在市场上不断收获着新的用户群体，而非一味依靠老用户。

　　特斯拉销量90%来自新用户群体

　　但是换个角度思考，如果Model 3在需求量上没有不足，为什么特斯拉公司在不断地用降价、限时免费自动驾驶服务甚至是推出性价比更低的国产Model 3来吸引用户？由于缺少数据支持，笔者大胆猜测：特斯拉在近期的订单排产数量还是很高，但是由于产品的热度与话题度有限，在下个季度乃至下下个季度将面临需求不足的问题。　

　　在会上，许久没有出现在公司总部的特斯拉首席技术官斯特劳布并没有说很多内容，而是将技术团队副总裁德鲁·巴格里诺推到了台前。马斯克也给了这位技术副总裁更多的时间去解答股东的疑惑。据悉，德鲁在特斯拉已经工作了14年，作为最初技术团队的5人之一，他也称得上是公司的元老。此次斯特劳布与德鲁的登台，或许是为了给接下来人事交接做出一个平缓的过渡期。

　　新版Model S续航里程最大可达370英里（595公里）

　　对于Model S/X的更新计划想必许多读者都已经有了一定的了解，新款Model S/X的续航里程可达370英里（595公里）/325英里（523公里），将在两个月后与消费者见面。370英里的距离意味着充一次电，消费者就可以从北京开到济南。由于价格原因，更高续航里程的Model S/X 可能对国内新能源汽车们的威胁或许没有那么大，但对于奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华电动车的冲击或许会很强。马斯克还表示，400英里续航的产品也将很快亮像。

　马斯克对公司旗下的第二款SUV Model Y可能带来的影响充满信心，他表示：“未来Model S/X/3加起来的销量都达不到Model Y的销量。”笔者不禁想问：“那未来三款车的销量得有多低？”马斯克向股东们透露，Model Y将是全球最大的中型SUV车型，其大小是2.5个Model 3，车内空间会比看起来还要宽敞，产品得风阻系数小于3。新车将在2020年秋季开启交付。

　　Model Y将是Model 3的2.5倍大小

　　在上个月马斯克接受媒体采访时就曾提到，特斯拉专门针对 Model Y的生产线进行了改造，Model Y的底盘零部件将从70个降至4个（组件、铸件+连接件）。这种改良能够有效的帮助车身实现轻量化，并且降低生产线的投入，也是对Model 3现有零部件设计的大幅度改良。对于这样一款产品，其价格却只比Model 3贵上几千美金。究竟这款产品有没有马斯克说的那么好，市场将会给我们答案。

　　Semi纯电皮卡将是一款非常“酷”的产品

　　对于将在夏天上市的Semi电动皮卡，马斯克则豪言：“在品质上它将超越福特F-150，在性能上他将非常优秀，这是一款非常酷的产品。”产品还没落地，我们不妨先打个预防针：尽管动力上电动皮卡会有很优异的表现，但就单说想要超越F-150，可能特斯拉Semi要做到第一件事儿就是下雨天车顶不要漏水……品控对于特斯拉来说，确实有很大提升空间。

　　特斯拉超级充电站已在全球累计设立1500余座

　　功率达250 kW的V3超级充电桩网络也已开始布局，在V3超充模式下，Model 3从零到充满电只需要30分钟。有人说，买车是为了获得自由，而充电时间过长限制了我们的自由。而V3超级充电桩则可以帮你更好的在电动车上获得自由。尽管超充令人期待，但能否解决消费者对超充后带来的自燃的安全隐患的担忧或许才是最未来V3充电桩推广的核心。

　　马斯克对于在美国本土外建立超级工厂十分上心，他甚至提出了要在每块大陆上建设超级工厂。而提到中国上海超级工厂的进度，马斯克感叹：“这是我这辈子见过的最快的建设速度。”超级工厂将在2019年底投产，计划第一年国产Model 3的产量将达到15万台。马斯克表示：中国是世界上最大的新能源汽车消费市场，但关税、运输成本与人力资源成本难以下降，未来超级工厂建设完毕后，将会推出让中国一般消费者也买的起的车（Model 3很有可能降价……）。为了降低在广阔的中国市场的产品运输成本，特斯拉或将在中国为第二工厂开始选址。

　　中国超级工厂将于2019年底投产

　　这边中国的第二工厂都要开始选址了，欧洲工厂的规划却仍止步不前，马斯克表示，或许德国汉堡周围可以是个不错的选择。在环保要求严格的欧洲建厂是一件不轻松的事情，但既能当地拉动就业，又能节省企业成本，这样双赢的事情，欧洲政府又何乐而不为呢？或许马斯克只是在待价而沽，看哪个国家给出的条件更让人心动，比如低息贷款、免税收等优惠政策。

　　电池与动力总成投资者日即将到来

　　值得一提的是，特斯拉将推动电池工厂的建设列为接下来公司发展最重要的事情之一。由于Model 系列的产品越来越丰富，松下现有提供的动力电池也将止步于35兆瓦的产能，接下来开启自主生产电池对于特斯拉公司来说十分重要。诸如Semi皮卡就是因为电池产能不足的原因被迫推迟到2020年才能开启交付。据悉，公司现已完成了对电池厂商Maxwell的全部收购流程，而整合Maxwell的电池技术也是一大重任。

　　特斯拉计划提供全球一半新能源汽车动力电池的供给

　　在研发与生产动力电池的同时，特斯拉或将进军采矿业等上下游相关企业。在规划中，马克思豪言：”特斯拉的动力电池工厂将为世界上一半的新能源汽车提供电池供给。“剥离特斯拉的“雄心壮志”的外壳，是各大车企正逐步开启动力电池的自主研发的缩影，而随着自主研发电池的时代到来，诸如松下、宁德时代等电池生产研发公司未来又将何去何从？是动力电池企业们必须考虑的问题。

　　如果说作为重要战略，动力电池生产的更多细节将在不久后的电池与动力总成投资者日披露，马斯克对于另一重要战略：自动驾驶的规划已经在4月22日的特斯拉自动驾驶投资人日上给出了答案：全力生产研发，并普及性能更强的AI自动驾驶芯片、独立硬件安全加密和更低的单位成本等。马斯克表示：“经过百万公里的测试，明年特斯拉的驾驶员就可以真正的在爱车上解放双手和大脑，将驾驶完全交给产品。”对于久久不能实现完全自动驾驶的质疑，马斯克回应是：我们低估了停车场的复杂路况，在大量移动的物体与人之间穿行还是有很大挑战性的。

　　2020年完全的自动驾驶将完成检测并上线

　　笔者对马斯克乐观的态度不予置评，但就他在2017年参加TED时就曾许下“年底实现西海岸到东海岸的完全自动驾驶”的言论与特斯拉在自动驾驶企业中的排名来看，明年实现完全自动驾驶技术的难点不在停车场，而在所有的复杂路况下电脑对于下达指令的判断。除了自动驾驶外，出行市场也受到了特斯拉的重视一部分。马斯克近几个月在不断强调明年将布局百万辆自动驾驶出租车，尽管能否实现仍然存疑，但其在出行市场分一杯羹的计划说得上是十分明确。

　　尽管饱受非议，但马斯克仍然是特斯拉的发展之路上的领航员。虽然唱衰特斯拉的声音很多，但明显这家公司大体上仍然在良性发展。特斯拉接下来在上线新产品、迭代旧产品之外将主要的发展重心放在自动驾驶与电池更大的规模化生产上。作为车企，在汽车的生产销售趋于稳定的基础上，发展更加全面的业务是正确的选择，但自动驾驶与电池生产都需要巨大的投资，而盈利周期则相对较长。作为一家上市公司，能否平衡收支，为股东盈利，也是在特斯拉必须考虑的。2019年股东大会上的要点就是这些，欢迎读者朋友们留言参与讨论。

 

责任编辑：倩倩