创立6年，曾盛极一时的共享汽车“头号玩家”GoFun根基遭受撼动。近日，全国多地Go-Fun用户向《中国经营报》记者反映，其所在城市的GoFun网点数量和车辆数量大幅缩减。

　　同时，多位GoFun用户向记者反映，其正在与GoFun展开维权。据了解，其在GoFun租赁车辆后出现交通事故，按照平台规则，GoFun当地运维专员让其先行垫付交通事故车辆维修款等款项，运维专员承诺用户垫付款将于15～30个工作日后返还用户，但据用户反映，实际上GoFun迟迟未将垫付款返还，拖延时间为1～5个月不等。不仅如此，据内部人士透露，GoFun还拖欠员工工资。

　　就上述现象，记者致电致函首汽智行进行采访，其官网公开电话显示为空号，记者获取的首汽智行其他联系电话亦不能正常接通。记者致电其官网投诉电话，工作人员告知记者可通过其官网公示电子邮箱联系采访。但截至发稿，未获回复。

　　记者从多位GoFun离职中层管理人士以及内部人员处得到证实：由于融资不到位等原因，GoFun在全国的业务正在逐步收缩，网点及可用租赁车辆的确有所减少，同时多地员工工资、用户垫付款存在拖欠情况。此外，据了解，GoFun早在去年12月初就在北京总部进行大面积裁员，裁员人数近半。“公司情况不太好，很多人在陆续离职，能做事、懂业务的基本都走光了”。

　　生死“渡劫”

　　近期，“网点没了”“周围网点减少了”“网点没车”，类似来自于用户的关于GoFun网点缩减的情况频繁出现。

　　在GoFun成都基地，APP显示的网点可用车辆相较于2017年底的1000多辆大幅减少。按照GoFun APP的指引，记者走进GoFun位于成都市龙泉驿区多个网点，并未找到其APP所示GoFun用车。

　　GoFun是国内市场中诞生较早的共享汽车平台之一。此前，GoFun客户端上提供的分时租赁车型以奇瑞小蚂蚁和奇瑞艾瑞泽两款电动车为主，整租车型则包括别克、丰田、雪铁龙、比亚迪、大众、奔驰、奇瑞、北汽、现代、福特、大众等20多款车辆。

　　目前，GoFun平台上整租的楼兰、丰田、比亚迪、奔驰、福特等车型已经下架，只剩奔腾B30、长安CS75等8款车型，较此前大幅减少。同时，平台上的分时租赁车型和网点也相较以前少了许多。

　　据了解，从今年1月份起，Go-Fun便已开始进行业务收缩。“可以预见的是，GoFun今年会继续收缩全国业务，会关一批城市”。据接近GoFun管理层的人士透露，Go-Fun网点减少主要是因为没钱给场地费。其补充道：“场地费公司总部不批，没法续约。油费之前也差点断过，最早的一批电动车也亏了很多钱，公司一直未能实现盈利，之前都是大股东北京首汽（集团）股份有限公司（以下简称‘首汽集团’）在撑着。”

　　不只网点及车型减少，GoFun还被诸多用户投诉拖欠交通事故维修等垫付款，存在商业保险实际投保情况严重不符，以及租金、押金难退等情况。

　　十余位GoFun用户告诉记者，GoFun迟迟未退还其已缴的交通事故车辆维修款等费用，GoFun运维专员各种拖延，不回复消息、接听电话。“当初处理的时候，说的是15～30个工作日后退还垫付款，都过去5个多月了，垫付款的影子都没见到，去催促还款时有时候运维专员一周都不回消息。”成都市的一位GoFun用户对记者说道。

　　据用户反映，GoFun租赁车辆还存在商业保险实际投保情况严重不符的情况。多位GoFun用户告诉记者，出现交通事故后，其发现Go-Fun并未购买商业险。“GoFun运维专员也曾在情急之下，承认平台没有购买商业险。”这一情况得到了证实。记者了解到，今年2月25日，成都市锦江区住房建设和交通运输局约谈了GoFun背后的实际运营主体北京首汽智行科技有限公司（以下简称“首汽智行”）下属控股子公司的四川首汽交投汽车共享科技有限公司（以下简称“首汽交投”）相关负责人。成都市锦江区住房建设和交通运输局的调查结果显示，由于首汽智行公司内部的原因（分公司无独立财务，资金需求需要向北京总部申请，总部一直未拨付购买保险的资金），成都子公司首汽交投一直未向保险公司缴纳保费，导致保险无法兑现。

　　记者在一份裁判文书上看到，法院称，首汽智行作为共享汽车的出租方，其在《GoFun出行分时租赁服务会员协议》中注明出租车辆已投保了200000元的商业三者险，而涉案车辆商业险实际投保金额仅为

　　50000元，该会员协议等条款无明显加黑加粗标识，也没有尽到提示或明确告知义务，且与实际投保情况严重不符，使客户对承租车辆的投保状况陷入错误认识，在使用承租汽车出行时对其风险承担处于不尽知状态。

　　更大的危机在于GoFun总部。记者从多位GoFun离职中层管理人士处了解到，在业内被熟知的GoFun科技CEO谭奕已经于今年1月底离职，同时由于融资不到位，北京总部自2020年12月初起一直在进行大面积裁员，裁员人数近半，涉及产品及研发等多个部门。“公司情况不太好，很多人在陆续离职，能做事、懂业务的基本都走光了”。此外，GoFun还拖欠各地分公司员工工资。Gofun正在生死边缘挣扎。

　　败局背后

　　GoFun是首汽集团旗下出行生态的重要一环，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线，首汽集团和北京首都旅游集团有限责任公司是GoFun的原始股东。

　　2017年11月24日，GoFun获得了由大众汽车（中国）投资有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司联合投资的2.14亿元A轮融资，其分别持有GoFun20%、10%的股份。

　　早期，GoFun依托首汽集团特有的牌照及停车场资源，迅速在分时租赁市场打开局面。2019年10月，谭奕曾对外表示，GoFun已覆盖全国80座城市，自营城市40个，其中25个城市已经全部实现盈利，加盟城市40个，其中29座已实现盈利。

　　不过，此后GoFun节奏开始明显放缓。2019年，谭奕宣布GoFun即将开始B轮融资，目标是5亿～

　　10亿元。谭奕曾对外表示，B轮融资将于2019年三季度启动，计划2020年二季度内完成。但受疫情影响，直到2020年10月，GoFun才对外宣布近期与数名投资方达成B轮融资最终意向。实际上，这笔融资最终都未能进账。有多位Go-Fun内部人士告诉记者，实际上，GoFun数亿元B轮融资计划最终流产，这使GoFun资金链紧张。

　　此前，谭奕曾对外宣布，Go-Fun已有上市计划，“保守估计两到三年内”。然而，相隔不到一年时间，GoFun却走至“生死关头”，其处境不免令人唏嘘。

　　GoFun处境何以至此？ 据接近GoFun的人士分析，GoFun走至今天的困境，与2020年受到疫情影响，GoFun整体业务受到较大影响有关。但根本原因在于，GoFun在精细化运营方面没有做好，总部运营管理与城市端实操脱节。

　　上述GoFun离职中层管理人士告诉记者，GoFun陷入困境主要是因为没有做好运营。这个行业利润低，毛利最高大概不超过20％。所以精细化运营是效率的基础。“总部对城市端业务不理解，或者能理解的都慢慢离职了，城市端又没有人懂运营，这个行业讲精细化运营，需要懂数据、懂用户、懂车，还需要跟各种合作伙伴谈判，现有的城市运营班子支撑不起这样的要求。”

　　据接近GoFun的人士透露，“GoFun在很多城市其实是有很大盈利可能的，尤其在疫情前很多城市都处于盈利的边缘。但总部不给城市运营端时间，经常换人。公司花了大价钱招揽很多大厂或者有名校背景的人进来，但都没有好好利用，对员工不太尊重。之前的CEO谭奕决策‘一言堂’，风格比较暴戾，这使公司经常换人。”

　　谭奕离职后，GoFun一名员工在2月初向公司全员发布了一封举报邮件，指责谭奕等人涉嫌贪污违法、作风腐败，利用职权一手遮天等，称其“用各种故事欺瞒首旅集团、首汽集团，导致大量国有资产流失，公司严重亏损，接近死亡边缘”。

　　举报信中还称，GoFun在部分战略规划失误，导致部分盈利城市车辆过多、效率低下；同时随意改变组织架构，“半年不到组织架构都改了5次……导致各地分公司无法正常运营”。

　　实际上，GoFun的困境是整个共享汽车行业走向式微的冰山一角。在共享经济概念与资本的助推下，过去5年里，共享汽车公司如雨

　　后春笋般涌现，最多时候注册在案的公司数量超过300家。然而，自2017年起，友友用车、Car2Go、Togo途歌等公司相继停止运营或倒闭，盼达用车也于今年年初停止运营。

　　“共享汽车商业模式的劣势在于资产过重，小资本无法支撑。很多人把共享汽车当作出行行业来做，不停地增加车辆、扩网点，我觉得这是有问题的。大规模的铺车是需要极大资本支撑的，而且短时间内也无法快速盈利。共享汽车还是应该定位汽车租赁行业比较合适。”一位在共享汽车行业浸淫多年的业内人士表示。

　　“共享汽车产业盈利模式自身并不存在太大问题，主要是经过几年探索，行业并没有摸索出可以持续盈利的方式，这是行业陷于困境的主要原因。”上述业内人士表示。

责任编辑：新交通