1月29日，上海哈啰企业发展有限公司全资入股无锡迅逸电动车有限公司，认缴资金100万元。几天前，哈啰出行还与绿源电动车签署战略合作协议，计划成立“两轮电动车技术应用创新实验室”。

　　此外，跟上面涉及的事件时间相隔不久，哈啰出行换电事业部总经理周树枫还表示，目前我国两轮电动车保有量已达到3.5亿辆，预估未来会接近5亿辆。在他看来，两轮电动车使用需求巨大。

　　一个月的时间，接连两次大动作外加公司高层发言表态，不难看出哈啰出行今年对电单车业务的重视程度。

　　回顾近些年哈啰出行的举措，哈啰对电单车业务的发力趋势日渐明显。

　　2018年8月，哈啰开始试点电动车租售平台，并推出周租、月租、季租、零售等产品方案；2019年6月，哈啰推出 “哈啰换电”服务；7月，哈啰出行执行总裁李开逐发布公司全员信，宣布两轮电动车租售平台业务升级为独立事业部。

　　在去年的中国两轮出行产业高峰论坛上，李开逐透露，哈啰将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，预计哈啰电动车第一代智能化产品将于今年年初面世。不久后便有消息传出，称哈啰电动车已经在山东、安徽等多地低调招商，加速拓展门店网络。

　　一些数据或许能体现哈啰出行的扩张速度。天眼查显示，自2020年以来，哈啰出行关联公司——上海钧正网络科技有限公司在全国各地成立了十多家公司，几乎快赶上前三年成立的公司数量之和，其中，绝大部分新公司的经营范围都涉及电动自行车的销售或租赁。

　　对共享电单车一次次的发力和扩张，哈啰出行究竟有何成效呢？据哈啰出行公布的数据，2020年哈啰出行的全国注册用户累计超4亿，稳居行业第一。同时，共享单车与电单车业务延伸至400多座城市，而面向家用市场的哈啰电动车业务已覆盖超过40城，哈啰换电业务也已覆盖超过50座城市。

　　虽然具体的营收数据和市占率等信息并未披露出来，但上述数据至少说明了，哈啰出行电单车已经形成了不小的规模，而规模效应是众多共享电单车公司一直在追求的目标。

　　尤其是，随着电单车投放市场的门槛变高，共享电单车公司要想形成大型规模，并不是一件轻易的事情。从去年以来，全国多地都开展了共享电单车乱象专项整治行动。违规电单车企业接连被约谈、被要求清退违规车辆、停业整顿，而电单车被清退，就意味着电单车企业没有入局竞争的资格。

　　值得一提的是，湖南长沙要求共享电动自行车实行“先上牌后投放”，并且还实施了配额管理。若是治理效果不错，这种管理模式很有可能会成为未来共享电单车的发展趋势。

　　结合上面的分析，共享单车起家、拥有一定规模优势并不断在电单车发力的哈啰出行，或许今后有望能在共享两轮领域形成自己的主场。

责任编辑：新交通