在刚刚结束的十三届全国人大二次会议闭幕上，国务院总理李克强表达了政府对规范发展共享经济的态度。他强调对于这种新业态新模式，我们不能简单的决定要开还是要关，我们这几年一直采用的是包容审视的态度。互联网经济、共享经济、平台经济还有很大发展空间，它带动了就业，方便了群众，而且推动了相关产业的发展。

　　汽车作为现代工业体系中最为重要的消费产品，飞速增长态势致使国内大多数城市面临着较为严重的交通拥堵，然而国内人均汽车保有量与发达国家相比仍有着较大差距，持续增长的消费需求与城市发展之间的矛盾日趋紧张，这也致使共享汽车领域有了发展的沃土。

　　近些年随着汽车拥抱互联网、大数据，共享汽车领域也出现了许多车企的身影。近期极光大数据发布了《2019年1月共享汽车研究报告》，截至2018年11月，装有共享汽车行业app的用户规模达952.4万，相较去年同期增长达1.4倍；行业渗透率还未达到1%。共享汽车app日均总启动频次由2018年1月的53万次，上升至11月份的383万次，增长达6.2倍。

　　另外根据资料显示，截至2019年第一季度仅国内就有包括长安汽车(9.470, 0.06, 0.64%)、吉利汽车、一汽集团、东风汽车(5.230, 0.03, 0.58%)、北汽等十多家车企加入其中，未来还将有宝马、戴姆勒、大众等世界一流汽车厂商加入这场“共享战役”之中，可见共享经济是现代商业模式中不可或缺的组成部分。

　　其实在国内，共享汽车行业已经度过“野蛮”生长期，整个领域逐渐形成“两超多强”的局面，在这些企业之中背靠上汽集团(28.580, 0.50, 1.78%)的环球车享（下简称EVCARD）发展最为迅猛。

　　自2014年国内开始大规模出现共享汽车企业以来，盈利一直是行业内面临的困境，环球车享总经理曹光宇近期也向界面汽车表示，作为一个企业的经营者，其实能不能盈利，这是一个根本问题，也是一个核心问题。既要让大家接受你的商业模式，同时也要让企业能够可持续经营下去，或者能够达到盈利的水平。

　　目前，国内很多共享汽车企业采用收取押金，获取融资过活，通过大额补贴获取用户基础，这种运营模式短期内可以帮助企业扩张，在市场中获得占比，但是一旦资金链断裂便会出现途歌等私人企业垂死挣扎的状况。

　　唯有提升共享汽车用户粘性才是这类公司最需要找到的方向，而服务和用户体验是提高用户粘性的最有效途径。根据稍早前互联网发布的数据显示，截至2018年底EVCARD已进驻全国64个城市，注册用户超400万，运营车辆超45,000辆，平均每1.2秒就产生一笔订单。而在今年EVCARD还将施行“精细化管理”和“最后一公里”项目的落地。

　　“定价和用户接受度之间怎么平衡这是永恒的一个话题，尤其是共享经济额推广，大多数用户希望能够尽量少花钱或者不花钱使用高品质的东西，然而想要共享经济可持续发展，只有让高品质的产品和服务获得对等的价格，这才能变成一种可持续的方式。”

　　曹光宇介绍，共享汽车主要运营成本包括车辆、网点、充电以及运维、维保、保险成本等，一个正向算一个合适的价格出来。再加上企业正常滚动发展，有一个合理的收益，这个能够形成一个正向的定价。

　　界面汽车调查发现，目前以上海地区为例，EVCARD提供了宝马i3、荣威ERX5、Ei5、之诺1E、奇瑞EQ等多款车型，价格区间涵盖了1.3元/分钟-0.6元/分钟（宝马i3价格较为高端，前30分钟63元，30分钟后21元/10分钟），形成高中低三档车型供用户选择。同时也具有短租和包天两项业务。

　　为了保障用户粘性，EVCARD在不同城市运营过程中有两种策略，一种是优惠券，一种是打折券，采用这样的方式在不同的时段来给予用户一定的优惠，也就是说用车价格是动态的。今年EVCARD要做的是通过“精细化管理”，例如提升车辆驾乘体验、更新换代车型、完善营运网点布局、解决车辆“潮汐效应”等方式，提升用户体验。

　　2019年EVCARD将在全国筛选典型城市进行业务升级，按照每个运营城市的客户需求，将原有的以“分钟”为计价方式升级为“起步小时+超时分钟”的组合计费方式，以吸引更多潜在需求及客群尝试共享汽车模式。

　　另外，对于推行“精细化管理”和“最后一公里”项目所产生的额外运用成本，EVCARD则明确表示，会充分考虑企业正向成本核算和用户接受度之间的关系，没有涨价的意向。

　　在推进无人驾驶方向方面，曹光宇还表示，今年无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出行。“最后一公里”项目是EVCARD持续推进的科创项目之一，通过技术路径来解决，这就要利用自动驾驶技术中首末点之间自主取车、自主还车，以及自动泊车来解决这个问题。

　　据了解为了推动项目实行，EVCARD将推出一款代号为EX21的共享汽车专用车型，该车是荣威品牌专门面向共享汽车领域的定制化车型，定位A0级车辆，可具备面部识别、指纹识别等生物识别技术，同时还将搭载更高阶的互联网功能，自主泊车也将加入其中。

　　最后，曹光宇向界面汽车表示，未来EVCARD也将与更多车企展开合作，当下正与上海本地荣威和蔚来两家车型联合，即将推出具备生物识别、自主泊车、可定制化服务的车型，其中与荣威合作的EX21车型已经箭在弦上。

责任编辑：倩倩