4月11日，在南京江宁大学城樵歌路上，一辆头顶“螺旋桨”、车身“长了”四只“耳朵”的无人驾驶快递车从极兔速递江宁大学城网点驶出，朝着目的地平稳行驶。

“这些‘耳朵’是360度摄像头，前后各两个，车头上的‘螺旋桨’是激光雷达，能让车辆‘眼观六路’，自动识别红绿灯、行道线、路障、行人、车辆等。收集完路面的信息后，位于底部的‘最强大脑’会指挥快递车安全上路，遇到不同的路况，会进行‘智慧’应对，做到依规行驶。”自动驾驶车辆研发企业介绍。

“请输入验证码。”江宁大学城网点负责人魏海军在手机上扫码进入小程序，输入指令，快递车侧边门打开，快递小哥麻利地将快递包裹装入车厢。“手机上就能操作，它会自动行驶到指定位置等待装货，也可以用手机对它进行遥控。”装好货物后，无人车会按照制定好的路线行驶至指定的快递驿站。

“别看它不大，能装的邮件可不少。一般可容纳500到600件邮件，容量是人工三轮电动车的2.5倍。”作为极兔速递的“新员工”，这辆无人驾驶快递车有5立方米的载货空间，充满电后，可在快递网点和菜鸟驿站间往返多次。以往，快递小哥主要通过轻型货车或三轮车进行取件、中转，每天在网点到驿站之间至少需要来回奔波4趟，大促期间货物多更是需要在路上耗时3-4小时。现在，无人车把快递包裹按路线送达后，快递小哥只需在接驳点等待装卸车。

在快递员完成关门、扫码、设定配送路线等一系列操作后，小车灵活上路。

在行驶过程中，无人快递车会根据不同的路况发出安全提示，并按照交通规则行驶。“小心翼翼”上路后，无人快递车每隔一段时间就会发出提示音：“无人车驾驶中，请保持车距，注意安全”。遇到转弯时，它会说：“车辆转弯，请注意安全。”遇到红灯，则会自动停下，遇到行人车辆，也会主动避让。由于在公共道路上行驶，无人快递车的时速控制在35公里，整个行程匀速、顺畅、丝滑。

从江宁大学城网点，无人驾驶到江宁方山望社区驿站，仅用了15分钟不到。快递车在驿站门口自动调头、倒车、靠边，稳稳停好。终端快递员张杰早已在门前等待。“它出发前，手机端会自动给我提示，到了之后也会提示。”扫码，手机操作打开车厢，张杰将该驿站的快递卸下，再将需要发出的快递装回车上。他跟这个“新同事”配合默契，“这样它就能把这些要发走的快递带回快递网点了。接下来，我会依据消费者需求进行上门派送或者放在驿站。”

极兔速递江苏区域负责人王宝辉算了一笔账，“这个网点每天的快递量是18000票左右，辐射周边20个社区、10个学校，无人快递车可承担20%的转运任务，快递员可以更好地去终端派件，派送效率相较之前提升三成左右。”对于快递行业来说，用工成本、派件时效是两大痛点，无人快递车的投入运营，缓解了公司用工难及旺季配送的问题，人力、时间、财力成本都得到极大优化。

“这是南京首批投入使用的无人驾驶快递车，主城区投入了10多辆。此次极兔投入的无人快递车已覆盖南京、苏州、扬州、南通、连云港等多个江苏省内区域网点。”王宝辉表示，随着智慧无人快递车场景深入应用，将有效降低运输成本，提高派件效率，为广大市民提供更加高效、便捷的快递服务。