“现如今，人员的到岗率可以保障正常的研发和运营需要，运营方面的出车率可达到95％。”百度汽车机器人部总务项目经理杜健谈道。

在经开区的道路上，主驾无人、前排无人，可夜间行驶的第五代百度Apollo自动驾驶车辆来来往往，在进行商业化运营的同时，也同步进行着道路数据的收集，为自动驾驶技术升级扩大自动驾驶业务规模积蓄力量。

道路上，第五代百度Apollo自动驾驶车辆有序路测中；在百度自动驾驶测试运营基地，头戴雷达设备的第六代量产无人车Apollo RT6已经蓄势待发。“现在看到的这辆，是百度在2022年7月份发布的第六代量产无人车Apollo RT6。得益于整车、自动驾驶套件成本降低，以及中国制造优势供应链及生产制造成熟完善，比起第五代无人车，成本下降了一半左右。”杜健介绍道，新车型投入使用后，整体运营成本将大幅降低，进一步推动无人驾驶的大规模落地。

实际上，不只是车型的迭代，百度Apollo自动驾驶车辆运营场景也在不断升级。“目前，百度Apollo自动驾驶车辆已经实现在夜间运行不受弱光环境限制”杜建谈道。夜间行驶期间，会面临许多光线不足甚至极限弱光的场景，因此，更加考验自动驾驶车辆的安全性、可靠性和稳定性。

在北京市高级别自动驾驶示范区良好的政策支撑下，百度Apollo获得全国首批夜间及特殊天气测试牌照，并在一年间取得了丰富的道路测试经验。同时，随着高级别自动驾驶示范区建设进入3.0阶段，经开区的车、路、云、网一体化发展不断完善，为百度Apollo自动驾驶车辆采集多场景测试数据提供了重要的支撑。

百度Apollo自动驾驶车辆在道路上进行测试的同时，也积累了大量道路数据的收集，基于此，第三季度百度Apollo自动驾驶车辆自主研发并实现了车辆系统的自动升级，原先车辆系统的升级需要人工进行30分钟的调试，现如今，通过平台给车辆下达升级任务，车辆端就可以自动升级，自动化升级取代人力升级，大大提高了时间效率。

今年以来，百度在北京经开区开启“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务，并发布第六代无人车“Apollo RT6”，在推进无人驾驶进展方面取得傲人成果。面向2023年，百度Apollo将持续扩大业务规模，计划在全国范围内陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆，着力打造全球最大无人驾驶运营服务区。