3月25日-27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行。地平线创始人兼首席科学家余凯在26日的论坛上表示，在智能汽车时代，最重要的核心技术和最重要的零部件是智能芯片以及它的操作系统。

　　余凯认为，操作系统比如微软或者安卓，一开始可能是技术的领先，但其实到最后，实际上是应用生态的领先。“在全球有这么多的用户和开发者，基于这样一个数字底座去创新、去开发各种各样的应用软件。”

　　余凯表示，今天中国已经成为智能电动汽车全球最活跃的市场，同时也是全球科技公司竞争的一个最激烈的角斗场。最先进的智能驾驶芯片，首发量产不是日本和德国的汽车公司，都是中国的自主品牌。

　　余凯认为，在整个信息产业的历史上，最成功的、最有广泛生态的操作系统，往往选择一家芯片架构做紧密的联盟。比如说Windows跟Intel，又或者智能手机时代的Android跟ARM之间的联盟，在人工智能时代，英伟达的操作系统CUDA跟自己的GPU的架构的耦合。

　　这主要是因为只有软件和硬件的高度协同，才能导致计算的效能。也意味着当这个软件在一个芯片架构上面优化的很好的时候，很难迁移到另外一个芯片架构。

　　“要把地平线的征程芯片打造成中国自动驾驶芯片的底座，是不是要对它配一个操作系统？我们认为，操作系统是不应该挣钱的，就是应该去作为一个公共的技术资源，大家一起携手去推进操作系统的生态。”余凯说。

　　余凯表示，在提供SoC级高性能汽车智能芯片的同时，地平线将进一步开放，向整车厂开放BPU IP授权，提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持，助力部分车企开发自研芯片。

责任编辑：新交通