云驰未来发布国内首款车规级5G自动驾驶车载安全网关L3000。

　　作为目前业界最先进的自动驾驶安全网关，L3000面向新电子电器架构开发，采用全车规器件选型和标准接口，集成车规以太网、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度GNSS/IMU等模块，支持车云、车车、车路协同，旨在为自动驾驶和智能网联汽车提供网联安全保障，重新定义下一代的车载网关。

　　“汽车安全并不是一个新话题，但随着自动驾驶和智能网联汽车的发展，市场对汽车的功能安全、网络安全、数据安全都提出了新的要求。”云驰未来CEO曾剑隽在发布会现场表示，“如让信息安全和传统的汽车制造工业相互融合，为未来的汽车提供更全面的安全护航，是云驰未来的初衷和使命。”

　　据悉，云驰未来被业界普遍认可为自动驾驶安全领域的隐形冠军，此前发布的D2000车载安全网关产品是国内唯一通过过车规和EAL4的安全网关产品，目前已广泛应用于包括百度Apollo、京东、图森未来等头部的自动驾驶公司。

　　新物种：在车联网时代，需要什么样的车载网关？‍‍‍‍

　　自动驾驶和智能网联汽车是目前汽车行业最前沿的阵地，代表了汽车未来发展的方向，也承载了人们对汽车的“科幻想象”。

　　车联网时代大幕已经拉开。但安全问题，始终都是绕不过去的一道坎。这道坎是新时代汽车进化史上的关键一步，同时，也意味着全新的市场机会。

　　“我们在2018年3月份第一次跟百度合作做Apollo汽车，当时车上没有司机的位置，没有可见的方向盘和刹车，这跟我们在科幻电影里面看到的很接近。一个人只要上了这个车，就等于把自己交给它了，因为你很难控制。”

　　回忆创业之初，曾剑隽认为云驰未来的技术和产品的诞生就是带着使命的：“未来，当人和汽车深度相处的场景，必须要有人去提供安全的保障。”

　　再领先的科技、再炫酷的应用，如果没有强大安全保障，那就只能是一种科幻谈资。

　　在过去，汽车不怎么联网，有联网的基本也只是车载的娱乐部分，这个跟汽车的控制网络是物理隔离的。但现在的情况不同了，自动驾驶（以及相关自动辅助驾驶功能）和智能网联汽车可能引起的网络安全事故与数据安全风险，已经成为社会热门话题。

　　车辆联网带来潜在的网络威胁，比如黑客可能会通过网络控制车辆等。而随着越来越多的车辆连接到云端，由此也产生了海量的数据，如何保障这些数据安全及通信安全，并支持更多服务功能的实现，已经成为智能汽车进一步发展的瓶颈。

　　曾剑隽认为，汽车工业已经发展了一百多年的时间，汽车的动力、底盘和车身等传统行驶部分积累了很多功能安全需求，实现了高可靠的稳定性要求。但如何让自动驾驶和智能网联系统这些新兴科技适配并落实到汽车行驶、控制和车身领域这个传统的工业体系，是汽车行业继续向前发展要解决的首要问题。

　　一个全新的物种，因此呼之欲出。

　　云驰未来给出的的解决方案是通过一个服务型智能中央车载网关去和底层的控制器进行通信和交互，把底层的动力和行驶部分的能力抽象出来让上层应用去集成，以形成一个完整的系统。这个智能中央网关，不同于以往的传统独立网关，作为车内数据的中枢大脑，这个智能中央网关所承载的，不再仅仅是车内网络通信总线的路由功能，还要承担更多复更杂的安全功能。它必须是一个新物种。

　　以L3000为例，是一个支持5G技术和C-V2X技术的中央网关，面向新电子电器架构开发，采用全车规器件选型和标准接口。L3000具备更大的带宽和更低的延迟，能够满足未来RoboTaxi和RoboBus等场景下的平行驾驶需求，通过远程接管某一辆具体汽车来解决一些特殊场景的问题。L3000支持C-V2X的技术，以解决车车和车路的协同，可以实时、高效、安全地处理巨量数据。

　　在组网和路由方面，L3000可以解决车内的组网和车外网络的统一接入，让自动驾驶系统和智能座舱系统能够去适配车辆行驶和车身控制；在网络安全方面，L3000有防火墙防控，能够实时分析发现并抵御网络攻击；在数据安全方面，L3000还是一个传输和通讯加密的设备，随时保护数据安全。同时，L3000还是一个边缘计算设备，为车内低速MCU提供额外的CPU算力，解决整车算力不足的问题。

　　“我们构建了一套免疫的安全框架以及AI算法，不断优化这个策略，让每一辆车能够抵御联网之后的安全威胁，为智能汽车提供全面的网联能力、安全能力和服务能力。”

　　新势力：只做一件事——“隐形冠军”的成长逻辑

　　2018年，云驰未来进入自动驾驶安全领域，被选为百度Apollo自动驾驶设备供应商和技术供应商。当时，自动驾驶安全市场还在发展早期，未来图景并不清晰。

　　“对于很多人来说，云驰未来都是一个新名字、新面孔。但我们已经在自动驾驶安全领域深耕了三年多的时间。”

　　曾剑隽介绍说：“我们核心合伙人都是做技术出身的，所以在判断未来发展的时候，我们一直相信技术的力量，相信技术可以创造改变，而改变意味着市场和未来。”

　　曾剑隽本人在信息安全领域拥有超过20年的领先工程技术经验，曾任阿里集团钉钉副总裁；公司总裁兼联合创始人郑强在传统汽车电子行业领域有近20年技术和管理经验，并在Toyota、Honda、Subaru等OEM主机厂有超过百万级的量产经验；CTO钟先生，在自动驾驶信息安全领域从业多年，曾任文远知行首席信息安全架构师。

　　“这也是我们这个团队能够在自动驾驶安全领域，能够做出融合创新的原因，我们有来自不同背景的能力。公司40多人的研发团队，也大都拥有十余年底层嵌入式工程经验。出于技术人的执着，我们对每一行代码，每一个产品都精益求精，不断打磨和积累底层技术方案，跨越技术门槛，一步步逐渐建立起属于我们自己的竞争优势和业务壁垒。”

　　在自动驾驶安全领域的专注投入，让云驰未来一路成长为行业领头羊。除百度Apollo以外，云驰未来客户群体还包括和京东、滴滴、图森未来、文远智行、易咖智车等自动驾驶头部企业，并不断向主机厂和Tier1的业务场景进行渗透，在一汽、福特、丰田等车企进行产品、技术和服务的部署。

　　“我们的合作伙伴都是全球领先的公司，我们必须拥有更强大的实力，不断在保持我们领先度，才能配得上我们的客户。”

　　除了车载安全网关，云驰未来的产品和服务还包括车联网安全中间件、合规咨询与技术服务、云驰智云SaaS与解决方案等。

　　云驰未来推出的车联网安全中间件是面向未来的、集中式电子电气架构设计的信息安全软件框架，可以被集成到域控系统中，为各个车内的域控系统（如动力域、底盘域等）提供安全能力，具体包括数据加密、认证鉴权、攻击防护、入侵检测、安全审计等功能，帮助实现车内基于AI算法驱动的分布式安全架构。

　　根据车内不同ECU环境需求，云驰未来安全中间件可以在ADAS、座舱域控制器、T-BOX等系统中进行模块化部署。云驰未来曾为某主机厂的某关键控制器搭建安全风险模型并出具安全风险评估报告，将云驰未来的安全中间件与该控制器系统进行适配集成，最终使该系统成功通过WP.29相关的安全合规的技术要求并应用在该主机厂生产的汽车上。基于此，云驰未来也延伸出安全合规咨询与服务，可以为业界提供TARA分析、安全技术方案设计和工程化落地服务。

　　2020年，云驰未来推出云、端一体的车联网信息安全技术服务“云驰智云”，对售出的软硬件提供包括设备管理、资产管理、OTA管理、安全运营中心、安全态势感知、应急处理、威胁情报共享等在内的统一的安全策略管理。云驰未来也在为自动驾驶公司提供强身份认证、入侵检测防御系统IDPS、安全启动、加密通讯、整车安全OTA、应用程序完整性度量等不同维度的安全能力。

　　“我们只做一件事，这是我们的成长逻辑，也是我们的竞争优势。”

　　目前，国内开放路段中的自动驾驶车辆，有六成以上的车辆在使用云驰未来的产品和服务。云驰未来已经成为自动驾驶安全领域名副其实的“隐形冠军”。

　　新赛道：建立标准规范市场，赋能行业未来发展

　　作为汽车产业发展的未来方向，自动驾驶和智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化落地阶段。据IDC预测，到2024年全球出货的新车中，将有超过71%搭载智能网联系统，这将给给整个车联网安全市场带来巨大的成长空间。

　　“相比过去来讲，我们能够明显的看到我们在一个上升的赛道上面。因为三年前，自动驾驶就是在做demo，几乎没有落地的商业化应用。如今已经有很多商业性的场景，物流小车、矿车、码头等场景均已落地。以前，大家都还在一个前瞻性研究阶段，现在我们的技术已经能够很快地得到商业变现。”

　　整个智能汽车行业的发面，一方面需要产业界共同推动市场和技术的成熟，同时也离不开国家政策以及法律法规的管理和支持。

　　汽车安全问题涉及到生命财产安全和公共财产安全的问题，而未来的自动驾驶和智能汽车是一个数据采集的重要设备，会对道路安全通讯安全甚至是国家安全产生影响。政策和监管在逐步加强，国家也正在加快推进政策法规研究、技术标准体系建立。

　　8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，提出加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级和加强产品管理等要求。其中在加强数据和网络安全管理的部分，强调企业需要具备保障汽车电子电气系统、组件和功能免受网络威胁的技术措施，具备汽车网络安全风险监测、网络安全缺陷和漏洞等发现和处置技术条件，确保车辆及其功能处于被保护的状态，保障车辆安全运行等具体要求。

　　当市场需求和政策规范同时出现，行业的未来图景愈加明晰。

　　随着市场不断发展成熟，行业涌入越来越多的竞争对手，特别是BAT这样级别的公司陆陆续续地开始关注这一领域，曾剑隽表示，他并不担心：“竞争对手越来越多，表明这个市场正在进入增长期。我们的优势在于我们对这一领域的专注和投入，即便与大平台相比，我们的产品和技术都是领先的，在产品和技术的迭代方面，速度也会更快。”

　　今年初，云驰未来的产品和解决方案获得信通院的认可，被选为工信部车联网安全专班的核心成员，专班里面有很多的大厂包括BAT和安全上市公司，云驰未来是里面唯一的初创型公司，这是因为云驰未来在过去三年在车联网安全领域持续深耕，能够拿出经得起市场考验的产品和解决方案。

　　立足和深耕自动驾驶安全产业，云驰未来也积极参与到一些国家标准和法规的制定当中，牵头车载智能网关的技术要求的规范，按照国家和市场的要求，把自己的经验贡献给这些标准，并用这些新标来规范和要求自己，尽自己所能推动产业的健康发展，为了构建面更加开放的车联网安全产业生态努力。

　　曾剑隽表示，自动驾驶走入大规模量产仍然需要几年时间，云驰要做的是保持领先优势，伴随行业成长，不断赋能汽车厂商以及产业链上下游，共同推动行业智能化变革，与大家一起来打造面向未来的智能汽车的安全平台和体系。

责任编辑：新交通