2月24日，在上海世界移动通信大会（MWC）期间召开的主题为通过C-V2X实现移动互联的合作伙伴活动上，中国移动研究院首席科学家陈维受邀发表视频演讲。

　　致力车联网研发，满足车联网多样化需求

　　陈维演讲的主题是加速5G技术与C-V2X的整合，助力车联网发展。演讲介绍了中国移动最近在加速5G与C-V2X的融合方面所做出的一些努力。他表示，车联网就是让车实现更好的互联，更好的实现数据传送，让车不再是独立的设备，而是移动互联系统里面不可或缺的一部分，能够实现共同的互联，实现交通安全，提升交通效率，以此让人们提高生产力和效率。在新的车联网的系统里，已经有非常多新的因素纷纷呈现，比如说大带宽、低时延、高可靠性，以及高精准度的定位，所以必须要在这些方面做出来更多的努力。中国移动一直致力于车联网的研发工作，尤其是涉及到C-V2X蜂窝车联网的研发工作，在网络、道路以及车辆等方面，中国移动都有一些相关的合作。在网络方面，中国移动把通信系统与计算、定位结合在一起；道路方面，推动智能的道路设施设备。推进对设备的理解，比如在多传感度方面的感知和融合，并且通过这种方法提高对设备以及道路状况的感知；汽车方面，在汽车的后市场方面也做了非常多的工作，比如说有高精准度的传感器等等。

　　陈维表示，在2020年，建造了3.9万个基站去覆盖相关的车联网信号。中国移动也将会使用多种网络解决方案来满足车联网的多样化的需求；在业务范围里，中国移动有包括通用网络服务，道路服务提升和封闭区域的服务，将会通过公共网和局域网来提供相关的解决方案。通用网络服务方面，通过公共网和high QoS系统来提升通用网络服务。道路服务提升方面，通过公共网络加上边缘计算来提升道路的服务。封闭区域服务方面，用公共网络、用户服务区域限制管理以及私有网络一起来提升相关方面的通信服务。

　　车辆和道路的互联，推动自动驾驶走向第三阶段

　　陈维表示，在5G网络方面，中国移动一直都致力于进行5G网络的建设，也在极大的提升5G的功能，并且也在做5G+C-V2X PC5网络的融合，来降低部署成本，用5G基站型的RSU实现融合5G网络通信能力和RSU功能。网络通讯能力可以得到极大的提升，扩大网络覆盖范围，提高网络资源利用率，降低基站和RSU的部署成本。中国移动也在和很多的合作伙伴一起合作，比如高通，一些电子芯片公司等等，中国移动提供原型设计方案，部署高精准度定位系统，打造5G+基站集成网络。4400个参考基站，可以实现全国范围的覆盖。5G+基站集成网络可以实现通信，定位，导航等信息的分享和融合，可以为自动驾驶和基础设施监控等行业提供动态毫秒级的和静态微米级的定位功能，可以更好实现车辆和道路的互联，推动自动驾驶走向第三阶段。

　　陈维表示，实现全面的数据监控的实时路况阶；经过交通信息车路协同，全智能分享的辅助驾驶阶段；智能感知动态道路的辅助自动驾驶阶段；全智能动态道路的全自动驾驶阶段三个阶段。道路智能化和作用在逐步提升。

　　基础设施和智能车辆协同实现智能互联

　　智能互联离不开基础设施的辅助。现阶段，需要推动路边基础设施的升级，以协助新交通工具的使用。中国移动数据开放培训平台，解决了路边数据集缺失、路边算法、定制培训平台等问题。路边传感设备，突破单一路边传感设备的局限，支持全天候、多天气和区域覆盖道路的实时动态传感能力。

　　陈维指出，智能互联车是实现智能互联的基础。车辆作为车辆互联网的主体，基于自身的感知和决策能力，将路边信息、协同应用信息和车辆协同信息整合在一起，从而增强了车辆的智能化。由传感器接受，拥有4G、5G、V2X等技术的沟通单元，核心处理器及算法构成的决策单元，车辆执行控制单元四个部分组成车辆的智能化。一方面多种形式的5G+C-V2X后市场终端也增加了用户渗透率。另一方面，新型SIM卡为各种应用提供安全服务，全新的SIM卡为车联网终端提供了更加一体化的安全解决方案，同时也为车联网终端提供了安全保障。

　　陈维在最后总结到，车联网的发展需要政府与产业各方面的协调推动。在基础设施部署、应用程序场景促销、行业之间的合作、增加用户普及率、商业模式验证几大模块共同努力实现5G+C-V2X的顺畅发展。

责任编辑：新交通