12月21日，华为首次发布其车规级高性能激光雷达产品和解决方案。12月22日，北汽ARCFOX极狐宣布，其新车aS HBT成为全球首款搭载华为车规级激光雷达的车型。长城、小鹏等车企都公布了激光雷达的规划，2021年有望实现量产。

　　1、激光雷达直指自动驾驶感知痛点，或成高级别自动驾驶主流

　　当前量产的智能驾驶系统主要依靠摄像头、毫米波和超声波雷达进行环境感知，其在准确性和应用场景等方面较实现高级别自动驾驶要求存在差距。而激光雷达可凭借在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面的优势，可应对远距离小障碍物、静距离加塞、隧道、十字路口左拐等难点场景。

　　因此，宝马、通用汽车、长城、理想汽车等海内外车企均在推进激光雷达的量产应用，以尽早实现高级别自动驾驶落地。仅特斯拉公开表示不会使用激光雷达。我们认为，当前主流车企在感知融合、自动驾驶算法、数据收集等方面，均较特斯拉存在差距，而激光雷达的应用则可快速提升其自动驾驶系统性能，实现安全性跃升，当成未来高级别自动驾驶主流。

　　2、华为激光雷达性能优良，搭载车型有望于2021年上市，开启量产元年

　　华为本次发布的96线中长距激光固态雷达具备150米视场测距，120°×25°视场角和25Hz高频率，计划打造为符合中国复杂路况的高性价比产品。

　　华为在发布会上介绍，公司已建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线，面向百万级量产需求，并按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。

　　而北汽ARCFOX极狐aS-HBT成为全球首款搭载华为车规级激光雷达的车型，公司计划于2021年推出，开启车规级激光雷达量产元年。

　　3、实现从0到1，预计全球市场规模从空白迅速增长至2030年120亿美元

　　当前激光雷达主要面临精度、一致性、耐久性等技术难题，且产量低、价格昂贵，仅小批量应用于自动驾驶改装车和试制车，量产市场规模几乎为零。但从华为本次发布的产品看，上述技术短板已被弥补。

　　伴随华为和其他厂商的产品量产，我们认为规模效应将带来成本快速下降、智能驾驶需求则会带动渗透率快速提升。

　　我们测算，假设2025年L3/L4级别自动驾驶在新车的渗透率分别达到20%/3%，2030年L3/L4的渗透率分别达到40%/15%，而激光雷达单价有望下降到2025/30年的200/100美金，对应2025/30年中国市场规模18/50亿美元，对应2025/30年全球市场规模50/120亿美元。

责任编辑：新交通