11月11日，2020世界智能网联汽车大会在北京开幕。本次大会以“智能新时代 车联新生活”为主题，围绕智能网联汽车产业发展现状、企业实践及发展趋势进行探讨。

　　工业和信息化部部长肖亚庆在致辞时提出，工业和信息化部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要战略方向，提升创新能力，优化政策环境，为实现产业高质量发展提供有力支撑。一是完善标准法规政策；二是构建产业创新生态；三是加快网联设施建设；四是深化国际交流合作。

　　在大会主论坛环节，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称《路线图2.0》），为下一个15年智能汽车的发展定调。

　　5年后，50%汽车实现部分或有条件自动驾驶

　　与上一版相比，《路线图2.0》研判目标扩展到了2035年，并将场景细化为城市道路、城郊道路、高速公路和特定场景4个，商用车也分为了货运车和客运车。

　　其中将智能网联汽车接下来15年的发展划分为三个阶段，分别是发展期（2020-2025年)、推广期（2026-2030年）和成熟期（2031-2035年），并对每个时期制定了阶段性的发展目标和技术攻关及法规标准体系建设重点。

　　具体来看，《路线图2.0》中规划：

　　· 到2025年，PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车市场份额超过50%，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；

　　· 到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；

　　· 到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。

　　此外，《路线图2.0》对智能网联汽车未来发展的总体目标分别从顶层架构、技术和产品创新能力、市场应用三个方面作出了规定。

　　其中，顶层设计方面包括3个发展目标：一是中国方案智能网联汽车发展战略形成，并逐渐成为国际汽车发展体系重要组成部分；二是政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建成并不断完善；三是汽车与交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展，新型产业生态体系形成，智能网联汽车、智能交通、智慧城市深度融合。

　　技术和产品创新能力方面也包括3个发展目标：一是研发体系、生产配套体系、创新产业链体系形成并持续优化；二是拥有世界排名前十的供应商企业1-2家，中国品牌智能网联汽车以及核心零部件国际竞争力增强；三是“人-车-路-云”高度协同，通信网络、道路交通、地图定位等智能化基础设施覆盖度高。

　　市场应用方面有4个发展目标：一是PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加，2025年达50%，2030年超过70%；二是C-V2X终端的新车装配率2025年达50%，2030年基本普及；三是在2025年，高度自动驾驶车辆首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围；四是网联协同感知、协同决策与控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。

　　李克强称，《智能网联汽车技术路线图2.0》的制定，是支撑政府自动驾驶产业规划，推动行业技术创新，引导社会资源聚集的重要工作。并且为中国智能网联汽车抓住机遇，支撑制造强国建设指明方向，提供参考决策。

　　“下一步仍然要继续把握产业发展的脉络，不断完善技术路线图。”李克强表示。并且，他提出，《智能网联汽车技术路线图》同样需要适应国际的技术发展，需要通过技术的创新和市场化的推进，把中国标准的引导变成世界标准。

　　长安、北汽公布L4级自动驾驶车辆量产时间表

　　当下，中国汽车产业已转向高质量发展阶段，技术发展与产业需求双向促进汽车产业的全面重构，汽车产业正经历百年未有之大变局。在芯片、5G、大数据、云计算等新技术赋能下，智能网联汽车的发展已经成为了必然的趋势。

　　随着智能网联趋势不断深化，软件技术和智能化技术上的竞争将愈加激烈，人们对于美好生活的向往产生新的市场需求。在长安汽车董事长朱华荣看来，未来将诞生出一个新汽车产业。这样的新生态，不是简单的把成果堆砌起来，“这堆不出智能城市、智能生态和智能的出行生活。”朱华荣表示。

　　长安汽车董事长朱华荣 

　　他认为，随着人车生活融为一体，出行更安全、更便捷。汽车不再是传统意义上的交通工具，而是大型移动智能终端，能源储能单元，移动多功能空间。未来的汽车产业是新汽车产业，是新的实体产业+新的服务产业的融合，每一家汽车品牌也不仅仅定义在制造和销售。汽车生态品牌的概念会被强化，而汽车本身的品牌将会随之弱化。

　　长安汽车正在积极推进“第三次创业计划”，加速完成向智能科技公司的转型。

　　朱华荣介绍，长安汽车提出了北斗天枢智能化发展战略，将坚定4个智能发展方向。第一，坚定不移向智能探索者迈进，和BAT、华为、科大讯飞等打造智能网联的朋友圈。第二，坚定向智能产品普及者迈进，2022年L4级自动驾驶逐步实现量产。第三，向智能服务创新者迈进，打造国内首个新能源燃油车、混合动力燃油车平台，为用户带来全新的体验。第四，坚定不移向智能出行践行者迈进，与一汽、东风成立T3出行，同时打造立体出行生态。

　　在北汽集团党委书记、董事长姜德义看来，中国智能网联汽车产业发展呈现“一远一近”、“一快一稳”的趋势。其中，“一远”是指巨大的远景空间逐渐清晰，“一近”指应用场景已近在咫尺，“一快”指市场产品的快速渗透，“一稳”指底层支撑和配套体系在稳步推进。

　　北汽集团党委书记、董事长姜德义 

　　“智能网联汽车产业已经进入到脚踏实地、务实深耕的关键时期，参与者要从技术创新、产品迭代、生态繁荣和交通优化等方面持续发力，推动智能网联产业发展迈上新层次。”姜德义表示。

　　据他透露，北汽集团将在智能技术、智能产品、智能交通、智能生态层面持续发力，力争在2025年之前，建立起五大智能网联核心技术平台（自动驾驶域控制器技术、以太网安全网关、车联网大数据、5G网联技术、智能驾驶算法），并实现L4级自动驾驶产品量产，及L5级完全自动驾驶技术的开发成熟。

责任编辑：新交通