Luminar Technologies今天宣布与沃尔沃建立合作关系，将看到前者的激光雷达传感器集成到汽车制造商可伸缩产品体系结构2(SPA2)汽车平台的屋顶上，该平台预计将于2022年推出。 这两家公司还计划探索传感器在改进未来先进的驾驶员辅助系统(ADAS)中的作用，有可能为选定的未来沃尔沃汽车配备激光雷达传感器作为标准。

　　两年前，沃尔沃(Volvo)确认了其作为公共合作伙伴和“重要”投资者的身份，但该汽车制造商承诺将启动迄今最大的Luminar科技上市。 这不仅对Luminar来说是个好消息，而且对未来的沃尔沃客户来说也是个好消息，他们可能会从复杂的Iris激光雷达系统中获益。

　　Luminar的Iris是一个全栈平台和ADAS插件，由加州帕洛阿尔托和佛罗里达州奥兰多的工程师团队开发，由软件副总裁Christoph Schroeder领导，他是梅赛德斯-奔驰北美分部的研发负责人。 Iris将硬件和软件捆绑成一个包，它有两种风格：一个技术更先进的版本，提供免提的“高速公路自治”，一个更便宜的ADAS版本，提供自动功能，如紧急制动和转向。

　　沃尔沃说，Iris与摄像机、雷达和转向、制动和动力备用系统一起，将支持SPA2的公路驾驶员功能，该功能旨在使在特定地点和条件下完全自主的公路驾驶成为可能。 (沃尔沃最初计划在2021年推出高速公路试点，搭载XC90SUV，但现在预计将在2022年开始生产) 沃尔沃SVP的研究和开发亨里克格林之前说，公路试点将是一个可选的空中升级车主和成本约“四位数”。

　　格林在一份声明中说：“很快，当汽车确定安全时，你的沃尔沃将能够在高速公路上自动驾驶。 “在那一点上，你的沃尔沃负责驾驶，你可以放松，把你的眼睛从路上移开，把你的手从车轮上移开。 随着时间的推移，空中的更新将扩大汽车可以自己驾驶的区域。 对我们来说，安全地引入自治就是逐步引入。

　　与Alphabet的Waymo等竞争对手相比，沃尔沃通往完全无人驾驶汽车的道路充满了挫折和弯路。 这家总部位于瑞典的汽车制造商向戴姆勒、福特和本田等公司销售ADAS解决方案，作为试点项目的一部分，推迟了向瑞典、英国和的家庭提供无人驾驶车辆的计划，并最近表示，它将把自主驾驶发展部门Zenuity分成两个单独的实体，以加快其试点自动驾驶系统的发展。

　　至于Luminar，与沃尔沃的加强合作是在Hydra首次亮相之后，Hydra是一个基于订阅的高速公路场景激光雷达平台。 在Hydra在2020年消费电子展上揭幕时，Luminar声称它的功率范围高达500米，仅使用30瓦的功率。

　　Luminar此前曾与自主智能驾驶(AID)、奥迪的无人驾驶技术剥离以及大众集团(Volkswagen Group)品牌大众(VW)和保时捷(Porsche)的供应商合作，为原型车辆配备目标检测激光雷达传感器。 这两家公司还测试了由Luminar传感器驱动的前方视觉系统的舰队。

　　除了奥迪和沃尔沃，鲁米纳尔说，它正在积极与40个汽车合作伙伴和12个世界上15个最大的汽车OEM，它现在拥有80个专利和350多个团队跨越帕洛阿尔托，奥兰多和科罗拉多泉。 Luminar称，仅其Iris系统的合同就价值超过15亿$。

　　激光雷达市场预计在短短五年内价值$18亿美元，至少可以说是一个拥挤的领域。 继Oryxand Tetra Vue的融资额度之后，Innoviz在6月份筹集了3,800万$。 Lidar初创公司Baraja去年1月为其创新的棱镜光学设计筹集了$3200万英镑，Alphabet子公司Waymo去年表示，它将开始向“几十”客户销售其专有的近距离360度激光雷达设计——激光熊蜂窝。 更不用说远红外先锋Ada Sky、地面穿透雷达启动波感和速度测量传感器公司Aeva，这三家公司都寻求开发技术，以补充传统的基于视觉的自主汽车感知系统。

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