近日，斑马网络首次发布九项核心能力，分别包括AliOS 2.0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360全景增强辅助驾驶、自运营自定义工作台和斑马“车+互联开放平台”。

　　据了解，搭载AR-Driving 2.0、360全景增强辅助驾驶等能力的荣威RX5 MAX将在下半年上市。其他能力也将在未来一年内全面落地。另据斑马网络CEO郝飞透露，斑马目前已在十个品牌的三十多款车型进行落地应用，且正在和两家大型OEM集团进行合作，未来1-2年内投产。

　　从为第一款互联网汽车荣威RX5提供支持，到接入越来越多的汽车品牌，斑马在开放的道路上越走越快，这与其希望成为智能网联汽车技术底座的定位有很大关系。

　　“从去年开始，我们一直把自己定位为平台型公司。和OEM谈的时候，我们不是直接和采购部门沟通，而是先跟他们的老板聊。这些老板的级别可以是OEM集团子品牌的总经理，或是车联网、智能化部门的负责人。”一位斑马内部人士向雷锋网新智驾表示，按照汽车行业的传统定义，其实很难对斑马进行归类，斑马更像是一家“汽车+互联网”的科技公司。

　　实际上，在向OEM提供解决方案时，斑马不止扮演集成商的角色，除了在应用层面集成内容，它提供了从AliOS操作系统底层、体验以及用户持续运营的多方面服务。

　　以语音交互为例，斑马不做语音技术，而是用架构来融合各种优秀的语音技术，形成一个语音多引擎的框架。“在端、云、生态以及语音技术领域，我们有比较强的ASR、NLU、TTS，每一家都各有所长，如何让用户不仅仅封闭在一个技术体系或生态体系里，（需要用）更好的用技术架构的开放性去融合最好的语音技术、最好的生态服务。”郝飞说。

　　这就相当于，斑马做了面向一个用户的技术池，市场上的技术供应商将自己的技术扔进池中进行公平竞争，谁的服务更优秀谁就能获得更多被用户使用的可能。

　　除了开放融合，通过软件技术影响硬件性价比也是斑马的一大特点。

　　据郝飞介绍，斑马不仅可以用最低成本的硬件实现360度环视的图象融合，而且可以借助自身的图象处理的能力、算法，在车辆行驶的过程中利用摄像头所产生的视觉信号进行辅助驾驶的判断。此外，借助斑马很快将量产落地的AR-Driving2.0功能，已经可进行一定的道路指示的引导和复杂路口转弯提醒、多车道并行时的车道定位和车道实时导航。

　　概括地讲，斑马此次开放的九项能力涵盖了座舱数字化、交互人性化以及生态，这些均是现阶段智能座舱与出行场景结合的重要方向。而斑马之所以能够做到这一点，关键在于它能够向底层技术更进一步，依托AliOS系统打造了一套面向汽车出行场景的生态平台。

　　郝飞向雷锋网新智驾了解在内的媒体透露，斑马已经与上百家的生态伙伴达成合作。“如果不谈（主机厂）客户，其实我们有非常多的硬件和软件的合作伙伴，包括CP、SP和解决方案合作商。在接下来的9、10月份，我们会进一步说明自己如何通过汽车智能化领域的开放团结了更多的合作伙伴。”

责任编辑：倩倩