“智能网联汽车已经成为汽车产业发展的战略方向。智能网联汽车的发展不能只关注汽车本身，要在场景中落地，与中国环境相结合，发展中国方案的智能网联汽车。”5月29日，清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强，在第六届国际智能网联汽车技术年会上表示。

　　他认为，目前汽车工业已经进入4.0时代，基于新一代的移动通信技术、互联网技术、大数据云、人工智能技术，可实现先进技术与汽车产业的有机结合，形成汽车交通系统的信息物理融合系统，将会给汽车产业带来重大的变革。

　　技术方面，智能网联汽车带动了AI信息通讯等高端技术的发展，成为人工智能的战略制高点；产业层面，智能网联汽车促进了汽车产业与其他产业的深度融合，促进产业链重构及价值链的不断拓展；应用层面，汽车不仅提供传统运载的功能，更成为移动的空间。

　　目前，国际上发达国家通过国家战略的协同、各方面的推进，不断加速完善智能网联汽车的政策法规，推进技术的迭代，已经形成了智能汽车发展的先发优势。主要表现在：第一，各国正在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国、欧洲和日本等已经制定出相关的技术路线和指南；第二，智能网联汽车技术正处于快速的迭代发展阶段，L1-L2初级的自动驾驶已经大规模在量产，高级别的自动驾驶在特殊场景里也在快速发展；第三，整车厂、零部件企业和科技公司之间形成了新型的供应体系。第四，新型的商业模式不断出现，包括出行配送服务、矿山港口物流等。

　　而在我国，智能网联汽车产业化发展过程中存在一系列问题：首先，自动驾驶相关的法律法规亟待加强，公路法、保险法、网络安全、测绘法等方面都有不适用于自动驾驶的地方。其次，智能网联技术亟待突破，一方面，我国自动驾驶相关的产业链还不太完善，一些核心技术还需要加强；另一方面，自动驾驶系统集成能力也需要加强。此外，道路交通的基础设施建设、自动驾驶的商业模式和自动驾驶安全、社会对智能网联汽车的接受程度等问题亟需解决。

　　针对这些问题，李克强建议，智能网联汽车的发展不能只关注汽车本身，要在场景中落地，与中国环境相结合，发展中国方案的智能网联；要构建智能网联汽车自主技术创新体系，重视和掌握智能网联汽车核心技术，加强关键零部件的技术研发；同时也要建设智能交通基础设施以及统筹完善自动驾驶示范测试区。

　　“希望未来将智能汽车移动出行与社会服务的要素融合，为我国智能网联汽车产业发展建立生态，为智能时代蓄积战略资源，真正意义上构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合，从而实现共享和谐、绿色环保、互联高效、智能安全的目标。”李克强表示。

　　以下为李克强演讲摘要（有删减）：

　　目前汽车工业已进入4.0时代，基于新一代的移动通信技术、互联网技术、大数据云、人工智能技术，将传统的先进技术与汽车产业有机结合，形成汽车交通系统的信息物理融合系统，将会给我们的产业带来重大的变革。

　　智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向。技术方面，智能网联汽车带动了AI信息通讯等高端技术的战略制高点；产业层面，促进汽车产业与其他产业的深度融合，形成产业链重构以及价值链的不断扩展；应用层面，汽车不仅是传统的功能、运载的功能，更成为移动的空间。

　　创新协同发展成为趋势

　　国际发达国家通过国家战略的协同，通过各方面的推进，已经形成了智能汽车发展的先发优势。国际上对智能网联汽车的发展已经形成共识，也正在进行产业的竞争，有以下特点：

　　第一，国际上在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，欧洲发布的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。政府出台大量的政策和法规，一方面推进产业快速发展，另一方面规范产业发展过程中的技术规范、使用范围以及开发过程对社会的影响问题。

　　第二、智能网联汽车技术在快速的迭代发展，L1-L2初级的自动驾驶已经大规模在量产，另外在高度的自动驾驶方面，实际上是在一些特定的区域里面，特别的场景里面也在快速的发展，从技术的快速发展到应用的推进。

　　第三，目前产业协同创新的格局已经出现，智能网联汽车不仅仅是单项产业的问题，技术的交叉、产业的协同、技术和管理的协同，所以创新协同发展已经成为国际大的趋势。包括大的汽车企业的联合研发、零部件企业的联合研发，另外在一些涉及到智能网联汽车将会形成一些新的产业体系，新型的供应商体系。

　　第四，新型的商业模式不断出现。首先可能会从一些特定的场景，包括特定的商业模式下，比如说出行配送服务等也是现在自动驾驶发展产业的竞争热点。另外一些典型的场景，除了乘用车之外，矿山、港口、物流的清扫等也成为商用车通过新的商业模式促进产业的发展。

　　我国智能网联技术亟待突破

　　在我国智能网联汽车发展当中，特别是产业化发展过程存在着一系列挑战。

　　第一，智能网联汽车发展的相关标准以及法规亟待加强。在中国自动驾驶相关的标准属于政府的不同部门，其次包括公路法、保险法在内的法律没有包括自动驾驶相关的内容，网络安全、测绘法等也有一些与自动驾驶发展不适用的方面亟待进行完善和改革。

　　第二，技术亟待突破。智能网联汽车是高新技术的载体，一方面我们的自动驾驶相关的产业链不太完善，核心技术积累还需加强，包括自动驾驶相关的传感器、底盘、汽车的人工智能等；另一方面，系统集成方面，自主能力有待加强，技术有待提升。

　　第三，自动驾驶不仅仅是汽车产品的问题，涉及到车、网、路、云一体化的问题，智能化交通基础设施的发展还涉及到投资周期长、投资大、如何进行商业化运行的问题。

　　此外，中国发展自动驾驶的商业模式还不太清晰，产业生态还不太健全，产业链的布局还存在着一系列需要解决的问题。同国际上一样，社会对智能网联汽车的接受还需要检验，包括道路伦理的讨论，社会安全问题等等。

　　要发展“中国方案”的智能网联汽车

　　为了更好的解决这些问题，促进产业发展，我有几个建议。

　　第一，进一步形成发展战略共识，更加明确顶层设计。各行各业形成整体发展共识，以及包括关键技术等方面的共识，完善顶层架构。

　　第二，智能网联跟过去产品形态不一样，未来中国的智能网联汽车发展当中，我们希望推出适应中国本地属性、本地需求的，我们称之为中国方案的智能网联。中国方案的智能网联汽车概括起来是以下三个方面：首先要符合自动驾驶适应的基础设施的要求，了解中国的道路交通状况。另外，未来智能网联汽车具有V2X的功能、联网的功能，系统的运行到系统的管理需要有联网运营，联网运营自然就会有中国的联网运营标准，基于中国的地理状况不一样，中国的本地化条件不一样，中国的运营标准不一样，所以需要新的体系架构。中国的智能网联汽车是开放的，国际的汽车公司技术升级的时候，跟过去相比更加重视中国的需求，所以凡是在这个范围内使用的，我们都称之为中国方案的智能网联汽车。

　　第三、构建智能网联汽车自主技术创新体系，重视和掌握智能网联汽车核心技术，加强关键零部件的技术研发，能够避免核心技术的短缺。

　　另外推进智能基础设施的建设，完善智能网联的通信环境，包括怎么做到路面信息化的升级与智能设施建设的双同步，以及连接以后的相关大数据的平台，当然大数据的平台不仅仅是管理平台，包括服务、运营平台。交通运营安全也需要考量。

　　在国家支持下，中国已经有很多测试示范的基地，但是作为智能网联汽车一个新的产品形态、产业形态，我们还需要加强这方面的推进，特别是统筹推进，希望未来的测试评价标准体系是一样的，既有统一的标准，又有针对不同区域的测试示范应用以及促进其产业推广。

　　总之，在未来我们还希望将智能汽车移动出行与社会服务的要素融合，为我国智能网联汽车产业发展建立生态，为智能时代蓄积战略资源，真正意义上构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合，从而实现共享和谐、绿色环保、互联高效、智能安全的目标。

责任编辑：倩倩