2018年4月，丰田提出“2021年要在美国开始普及DSRC技术”。但1年后，因为种种原因，该项目难以实现。

　　据了解，DSRC（Dedicated Short-Range Communications，专用短程通信）技术是实现V2X／V2V的技术路径之一。通过它，车辆将能够与道路基站以及其它车辆沟通位置、速度、加速度等信息，信号更新频率可达10次/秒，以达到减少交通拥堵和交通事故的目的。

　　但是，眼下除了DSRC以外，也可以通过4G或5G网络来实现上述目的。各家汽车制造商们对此尚出于探讨阶段，并未达成一致的技术路径。

　　这项类似于基础建设的工作不同于其它单个车型的技术，单一的制造商没有能力完成如此大规模的基建，只有行业玩家们达成共识，共同建设，方能实现普及。

　　显然，在DSRC技术上，丰田并没有找到足够多的盟友。

　　4月26日，丰田在给美国联邦通信委员会（Federal Communications Commission，简称FCC）的一封信件中写道：很不幸，我们没有看到其它汽车制造商有类似的搭载计划。

　　实际上，FCC在1999年就将5.9GHz频率信号波段划拨给汽车制造商专用，以备将来实现DSRC普及。但随着技术进步，FCC和一些通信公司正在尝试是否该频段可以用作WiFi传输或其它作用，甚至试图将这单一信号频段进行多种用途共享。

　　美国交通运输部为DSRC的普及已经投入了7亿美元之多。但这种蜂窝网络的短板在于其互用性和共享性太差，而当前政府又不希望将5.9GHz频段仅仅用作DSRC。因此，DSRC的普及前景似乎并不乐观。

　　而丰田暂停DSRC普及计划的原因也不外乎两点。一是没有足够多的同盟共同建设基础设施，这将使得丰田负担巨额的成本；二是DSRC无法获得专用的频段，无法保证技术运行的稳定性。“这将对信号造成非常大的干扰”丰田公司表示。

　　但即便如此，丰田仍然表示将持续看到DSRC技术，并随时根据市场环境调整它的布置计划。“在我们看来，DSRC是实现车辆间通信，并减少碰撞事故的唯一可行的技术。”这家公司表示。

　　美国智能交通学会认为：“丰田是在暗示FCC尽快提供一个确切的、安全的环境——例如一个专用的频段，来保证DSRC技术顺利普及。”

　　美国道路交通安全管理局（NHTSA）预计，汽车实现联网后将能减少80%的碰撞事故。

　　通用汽车是另一家支持DSRC的汽车制造商。这家公司在其从2017年以后生产的一小部分凯迪拉克CTS上安装了该技术所需的软硬件。

　　实际上，早在2016年12月，美国交通局就提议在所有的新车上安装DSRC装备。然而，特朗普政府对此无动于衷。

　　既然如此，NHTSA只能“继续探索”其它可能实现V2V／V2X的路径——比如基于蜂窝网络。

　　福特则是该技术的拥趸。其计划在2022年开始在全美销售的所有车型中都搭载基于蜂窝网络的C-V2X技术。

　　针对不同的技术路径和车联网标准，美国交通部将在4月28日召集各车企进行意见征集，探讨车联网的发展路径。

责任编辑：倩倩