据国外媒体报道，目前欧盟的汽车制造商高管们正寻求为联网汽车设定标准，该上网通信市场面向汽车制造商、电信运营商和设备制造商，预计每年价值数十亿欧元。

　　如果欧盟委员会选择基于WiFi的ITS-G5 标准，则将使德国大众集团和雷诺集团占据优势，而支持基于5G网络的C-V2X标准的厂商处于劣势地位，这些厂商包括德国戴姆勒集团、美国福特汽车和雷诺比戴姆勒(Daimler)、福特(Ford)和PSA集团。

　　目前，全世界电信行业正在朝着5G通信网络迈进，上周，韩国几家电信公司和美国电信巨头威瑞森(Verizon)率先推出了第一批5G网络商用服务。就在周一，韩国政府宣布将和电信公司共同投资 260 亿美元，在 2022 年建成覆盖全国的5G通信网络。

　　在这样的大背景下，在欧盟汽车上网技术标准问题上，修改相关内容兼容更加古老的Wi-Fi技术，引发了欧洲电信行业的警觉。进行周一投票的机构是欧洲议会交通委员会，该机构表示，上述的条款将会对汽车行业的技术创新造成阻碍。

　　欧盟委员会是欧盟的执行机构，委员会负责数字业务的专员安德鲁斯·安西普(Andrus Ansip)、以及其他成员国芬兰、西班牙等也在Wi-Fi上网的问题上遭到了批评。对于欧洲议会的最新投票结果，欧盟委员会尚未发表评论。

　　据悉， 4 月 17 日，整个欧洲议会还将对这一技术标准进行投票表决，但是唯一的可能就是以多数票被否决。在这一问题上，欧洲理事会也拥有一定的话语权。支持联网汽车通过5G上网的机构5GAA表示，WiFi技术标准的推动与欧盟委员会促进5G活动和促进经济增长的运动背道而驰。众所周知的是，Wi-Fi上网的距离远远小于5G网络上网。

　　科技行业普遍认为，5G网络的网速更快，通信延迟更低，这有助于自动驾驶汽车未来的通信应用和操控。相反，对于电信公司来说，自动驾驶汽车是未来使用5G服务的重要大客户。就在本周一，美国特斯拉公司掌门人马斯克宣布，如果在停车的情况下，将支持车辆通过特斯拉充电站的Wi-Fi免费上网，并通过车上大屏观看视频内容，打发时间。

责任编辑：倩倩