在年初举行的Automotive World研讨会上，日本通信三巨头NTT DOCOMO、KDDI、软银围绕着“How Connected Cars Will Change with 5G?”主题各自发表了presentation，介绍了5G应用的意义、时间表以及导入前的各类测试。

　　推动建立5G通信标准的国际组织3GPP（3rd Generation Partnership Project）分阶段发布标准规格，建立了5G的标准。2019年即将进行试运行，2020年将正式实现商业落地。

　　而我们所熟知的软银围绕着AI在出行领域一直都是大手笔投入，这次他们发表的主题是“How Connected Cars Will Change with 5G”，主要内容如下。

　　未来的车联网

　　IoT、AI的时代终于到来。IoT时代，所有事物都能通过通信连接。截至4G时代，其应用如手机等都围绕着人进行，但5G推动了IoT的发展，实现了原本依靠有线才能连接的事物之间无线高速的通信连接。

　　在自动驾驶方面，目前的技术以利用各种传感器对周围环境的感知基础上的系统为主，但通过利用V2V、V2N、V2P、V2I等V2X技术，能实现更安全的自动驾驶。

　　C-V2X标准

　　3GPP正在推动5G统一标准的制定，包括V2V、V2N、V2P、V2I等的C-V2X将逐步落地。包括以下使用场景：

　　V2V：前车摄像头影像信息可以向后方车辆传输；用于卡车列队行驶（只需头车有人，后面列队跟随的车辆无人驾驶），解决卡车司机短缺的问题

　　V2I：在恶劣天气下看不到交通标识也可通过通信来识别

　　V2I、V2P：用来检测信号灯信息与行人信息

　　要普及V2X，交通基础设施行业、汽车行业以及软银等通信行业需要开展合作。即使这些行业对各自领域的业务十分熟悉，也无法构建系统化有效的体系。

　　3GPP Rel-16

　　另外，当前的C-V2X是在2017年3月制定的统一标准，LTE-V2X。2019年12月前将在3GPP Release-16版本决定5G V2X（NR-V2X）的标准，凭借高速通信和低延迟等优势，为自动驾驶作出重大贡献。

　　5G卡车列队路测

　　软银自2017年12月起开始在日本启动了卡车的列队行驶（头车有人，后车自动驾驶跟随）及车辆远程监控和远程操作的路试。

　　软银进行了高速行驶的卡车（时速60-90㎞）与5G试验基站之间的信号传输试验，成功实现了低延迟通信，将无线区间（单行道）的延迟时间缩短至1ms以下。此外，还成功实现了大容量影像数据的实时传输，将后车摄像头的数据通过V2V通信发送至前车。今后还将继续研究其它车辆试图进入列队时的对策。

　　5G MEC

　　多址边缘计算（MEC：Multi-access Edge Computing）是用于提高某个区域内通信处理效率的技术。将通信服务器放置在区域内，就不会将区域内通信流量带到区域外，只需在区域内进行处理。一般的移动网络由“终端 - 无线网 - 转接网 - 网络服务器”的形式构成，但MEC在无线网内放置服务器，因此可以消除通信延迟（网络与云平台通信时的延迟较大）。由此，可最大限度利用5G的能力。

　　使用场景包括卡客车的远程控制、根据外部传感器的信息远程驾驶自动驾驶车辆、利用AI进行驾驶员监控等。另外，通过在各地区安装服务器，还可实时向车辆发送各地区地图数据的服务。

　　同时，软银还在研究提高车载计算机的处理能力，但成本和功耗等方面还存在较多困难。但如果提高了MEC的处理能力，车载计算机只接收MEC处理的数据，那么车载系统就可实现简化，不需要频繁更换新车也能保持最新的通信水平。

　　软银与本田的合作研究

　　2017年11月，软银与本田启动了一项研究合作，主要是针对在车联网领域普及5G，可以在高速移动中的车辆上稳定切换通信基站等技术。

　　一年后，双方预计约2年后就会启动5G服务，开始构建利用5G的车联网开发环境、开展商业化可行性研究。软银在北海道本田技研的测试场设置试验基站，使用了3GPP标准的通信设备（诺基亚制造），构建了最尖端的5G网络。该5G网络环境可传输高清4K影像，今后还会验证向车辆终端传输影像的效果。

责任编辑：倩倩