一、案由

　　目前发展节能环保技术已经成为人们的共识，因而电动汽车被认为是目前汽车业发展的方向和趋势，电动汽车的普及应用已逐渐成为一种解决全球能源危机和环境污染问题的有效措施。不仅美、德、日等发达国家的电动汽车市场得到迅猛发展，我国在电动汽车市场方面也取得较大进步。发展电动汽车不仅可以很大程度上缓解大气污染，而且还可以减少国家对进口石油的依赖，因此具有重大的战略意义。电动汽车是汽车的未来，这点是毋庸置疑的。各国对电动汽车行业的政策支持都逐年加大，各汽车行业龙头也都在迅速跟进电动汽车。

　　目前我国电动汽车电池技术方面存在电池使用寿命较短、电池种类较少、电池稳定性及安全性存在一定的不足、电池续航里程较短、充电时间较长、电池性能受环境影响较大、成本相对较高等问题。如何很好地解决充电问题，为电动汽车发展创造良好的配套措施，将是一个迫在眉睫的问题。

　　二、案据

　　为解决车辆的续航焦虑，各大车企也在不断的进行研究，从慢充到快充到换电等方式来满足车辆充电续航的需求。车辆的换电模式快捷方便，可与去加油站加油一样堪比效率，提升了车辆的用车便捷性和用车体验，但还存在一些问题需要解决，要全面的推开需要解决成本、电池标准、安全等要素。

　　其中，电池规格不统一，增加了相应的成本和运营难度。目前，在换电模式上，北京、杭州、青岛等地已建设换电站，为采用电池更换模式的新能源汽车提供服务；主流的换电运营企业有国家电网公司、上海电巴集团有限公司、重庆力帆实业有限公司、北京新能源汽车有限公司、杭州时空电动车有限公司、镇江中联达通有限公司等。我国也已制定出台了《NB/T 33018-2015电动汽车充换电设施供电系统技术规范》《GB/T 29316-2012电动汽车充换电设施电能质量技术要求》等16项换电相关标准，为换电模式发展提出技术支撑。在汽车用动力蓄电池规格标准化、规范化工作方面，也制定发布了GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准，通过标准的引导和规范作用，促进动力电池产品的规模化和集约化发展。

　　但总的来看，快速换电方案多是以企业为主进行探索和试行，导致他们的换电方案都只能针对自家的特定车型，而与别的车企互不兼容。而电池过分的细分和电池的放置位置，导致了换电没法全自动进行和用户体验的降低。这样的换电站很难真正意义上实现普及，因为很难推动电动汽车的变革。

　　此外，居住小区不易充电问题也制约着电动汽车的发展和普及。小区充电桩太少、易损坏难维修、部分充电桩专车专用、充电桩车位收费高的因素，导致小区电动车车主充电比较困难。同时，居住高层的车主私拉电线，飞线充电也会增加火灾发生的风险。

　　建议

　　1、从国家层面建立统一的快换式电动汽车电池标准。

　　类似于加油站仅有几种燃油型号一样，将所有的电动汽车电池根据用处不同(家用小客车，商用客车，货车)设计统一的可快速拆装电池型号标准。电动汽车在设计过程中将可快速拆装的标准型号电池作为必须考虑的标准配置。电动汽车出售时，预留好可快速拆装的标准型号电池安装位置及空间，但不提供电池，由电动汽车车主在专业的加电站购买充好电的电池(价格控制在略低于行驶相同公里数的油价)，并将电动汽车的相关信息录入电池供应企业的系统内(集团化运作)。电池提供方负责电池的维护保养，并保证使用安全，电池提供方的效益贯穿整个用车过程。

　　2、加电站(也可设置在加油站内)提供充电电池更换服务。

　　加电站公司在各个城市进行广泛布点，可以通过光伏、风力、水力、核能、潮汐、地热、海洋、市电能等多种方式获取的电，储备大量已经充满电的电池，为电动汽车车主随时更换电量不足的电池。同时，上一车主换下来的电池可以在加电站慢慢充电，便于延长电池使用寿命和进行再次利用。电动汽车车主可在加电站更换购买电池时，根据剩余电量的多少与新电池电量的差值支付费用。这样将很好地解决电动车充电难、时间长和续航里程短的问题。同样，便捷的换电方式，也就可以让小区居民放心的到充电站进行快速换电，逐渐取消车主在居住小区内充电。

责任编辑：新交通