10月16日，乘联会秘书长崔东树表示，随着海外疫情的改善，加之虽然不是很可信的台积电的社会承诺，我仍然乐观的坚信，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，未来会持续改善。崔东树还指出，估计还是要到明年春节销售高峰之后，才会完全解决芯片的短缺问题。毕竟中国市场的世界份额大，市场的秋冬季需求很强烈，因此短期期待完全缓解是比较难的。

　　另据《中国经营报》报道，多方数据显示，今年“金九银十”的销售旺季成色明显不足。根据中国汽车流通协会10月12日最新公布的9月份汽车产销情况，我国汽车9月份的产量为207.7万辆，销量为206.7万辆，与去年同期相比，分别下降了17.9%和19.6%。

　　在新车销售市场遇冷的同时，二手车业务却呈现一片火热的景象，更有部分经销商以原价回收二手车。近日，相关人士在上海走访发现，就有二手车批发商表示：“现在二手车卖得都比较快，有时候一辆车刚到店10分钟就能被卖掉，现在一天卖几辆都是有可能的。”

　　汽车消费市场购车优惠缩水、提车周期延长，与汽车产业当前陷入的“缺芯”困境密切相关。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，“缺芯”问题短期内得到快速缓解的可能性不大，叠加去年同期高对比基数的影响，汽车市场销量增速放缓趋势明显。

　　对此，汽车分析师任万付认为，今年汽车消费市场的情况比较特殊，但“缺芯”问题其实早有端倪，在2018年就有车企发出“汽车行业可能会缺芯片”的预警。“今年全年的销量或许不及去年，从目前来看，9月和10月份的情况可能会好一些，但11月和12月份可能会更差”。

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